隨著公車改革的呼聲日益高漲，自主品牌已紛紛作出回應。在一汽、上汽、廣汽等自主品牌軍團相繼響應之後，東風汽車卻在此時略顯低調。

　　據了解，目前在東風乘用車的産品規(guī)劃中，除已有的風神車型外，一款代號為G95的車型已在秘密研發(fā)中，並將於未來2~3年內問世，而這款車正好符合了目前公車採購政策的要求。

　　東風乘用車公司副總經理李春榮在接受《每日經濟新聞》記者採訪時強調稱，該車並非為公車政策量身訂制，而是其乘用車品牌發(fā)展經歷的一個“量變到質變”的過程。

　　“在保證品質的前提下，一款車從研發(fā)到投入生産的週期不可能太短。”東風乘用車公司副總經理柳玉春向記者強調，該車型並非為了公車市場專門開發(fā)，而是在“1818”政策公佈之前就已開始著手研發(fā)。

　　李春榮借用上海通用公司的體系為記者作出了解釋,今後東風風神將參照別克發(fā)展路線，東風風行和鄭州日産的東風品牌分別對應雪佛蘭和GMC。“各個品牌定位不同，發(fā)展方向也不同。”

　　他進一步表示，隨著東風風神在A級車市場的地位更加穩(wěn)固，以及乘用車體系的技術研發(fā)儲備不斷豐富，産品向上走是必然趨勢。

　　李春榮特別強調，自主品牌高端化應該是內部動力，而非外力作用。由於自主品牌長期集中在中低端市場，因此在短時間內，無論是産品行銷還是技術儲備，都難以支撐其向高端市場突圍。

　　針對目前頻頻出現的自主品牌發(fā)力高端市場，推出高端公務車型的現象，東風乘用車公司內部人士只表示：“隨著時機成熟，更高級別的産品自然會有。”不過李春榮指出，目前而言，幾大國有汽車集團在技術儲備和品牌積澱上更有優(yōu)勢。

　　相較于其他品牌，東風的該項計劃幾乎密不透風。有分析指出，倘若強行向市場推出一款高端公務用車，很容易出現其體系內産品“青黃不接”的問題。並且，由於品牌管理、行銷體系以及産品研發(fā)實力並未同步趕上，由此很難避免該高端化車型在流入市場時遭受“冷遇”的危險。

[責任編輯： 雍紫薇]