在微客市場連年表現(xiàn)低迷的背景下，長安汽車開始對旗下有關(guān)業(yè)務(wù)進(jìn)行結(jié)構(gòu)整合。記者獲悉，長安汽車股份有限公司已于去年12月5日成立單獨(dú)的長安商用車事業(yè)部，負(fù)責(zé)長安品牌微客的研、産、供、銷一體化運(yùn)營。

　　在2月25日舉行的長安歐力威下線暨試駕活動上，長安商用車事業(yè)部副總經(jīng)理楊大勇帶著他的新名片與媒體見面。此前，他的職銜是長安商用車事業(yè)管理部部長。

　　“新的商用車事業(yè)部集各項職能于一身，將採取模擬利潤考核，今後改革的終極方向是成立單獨(dú)的商用車公司。”楊大勇介紹。

　　微客市場的低迷讓許多車企感受到越來越大的壓力，但得益於新的産品策略，長安微客2012年銷量不僅未降，反而同比增長10.25%，達(dá)到37.4萬輛。其中，前置後驅(qū)的新品歐諾去年2月上市，取得全年銷售8.9萬輛的成績。今年1月，該車終端零售量達(dá)1.5萬輛，已然成為最受市場歡迎的長安微客車型。

　　“歐諾上市後，在東部地區(qū)，傳統(tǒng)微車的銷量大幅下滑，市場升級趨勢明顯，反映出消費(fèi)者越來越看重舒適性和安全性。”楊大勇説。今年，歐諾的目標(biāo)銷量為保底16萬輛，衝刺18萬輛。

　　近年來，微客的消費(fèi)主要群體沒變，但他們的消費(fèi)能力明顯增強(qiáng)，需求也發(fā)生了巨大變化。消費(fèi)者開始不在乎多花幾千塊錢去購買一輛相對更時髦、舒適、安全的微客。五菱宏光、長安歐諾等車型的熱銷，正是這種市場需求升級的體現(xiàn)。

　　長安預(yù)計，未來10年，由於安全性、舒適性欠佳，傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)中置後驅(qū)的微車需求增長空間甚小，而採用前置後驅(qū)、前置前驅(qū)的微車需求將大幅增長，2020年有望佔(zhàn)據(jù)微車市場6成份額。

　　歐力威就是長安調(diào)整微客産品結(jié)構(gòu)推出的又一款車型。該車屬前置前驅(qū)，分1.2L和1.4L兩種排量，採用不同於傳統(tǒng)微客的全新發(fā)動機(jī)和底盤。目前，歐力威僅有五座版，加長車型將於明年推出。該車已開始接受預(yù)定，預(yù)售價為5.09萬元，1.2L車型將於3月29日在南京正式上市。在産品定位方面，歐力威參考了許多車型，包括驪威、昌河北斗星等。歐力威項目總監(jiān)就來自昌河，具有豐富的北斗星開發(fā)經(jīng)驗。

長安歐力威下線儀式

　　“歐力威兼具轎車的舒適性、MPV的多功能性和廂式貨車的大空間，它最大的特點(diǎn)在於多功能性，僅後排座椅就有25種組合方式。這也是歐力威形似轎車，卻放在商用車部門而非轎車部門研發(fā)的主要原因，”楊大勇説。

　　歐力威今年的目標(biāo)銷量為5萬~6萬輛，明年目標(biāo)為10萬輛，産品週期的高峰年銷量預(yù)期為20萬輛。“在多功能和價格之間，我們想尋找一個平衡點(diǎn)，尋找一個新的藍(lán)海，歐力威在它所屬的細(xì)分市場是獨(dú)一無二的，”楊大勇説。在長安看來，注重多功能性的同時，保證舒適性、安全性及經(jīng)濟(jì)性，是未來微客産品升級換代的方向。

　　沿著五菱宏光走過的路，歐諾很快取得了市場認(rèn)可。歐力威今後能否成為前置前驅(qū)型微客的成功先驅(qū)，有待時日檢驗。

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