3億元投入、上千個(gè)站點(diǎn)、10萬(wàn)輛自行車、100萬(wàn)人辦卡……曾廣受關(guān)注的武漢公共自行車項(xiàng)目，打造了“滿街都是自行車”的亮麗風(fēng)景線，然而4年多的時(shí)間之後，卻陷入“車輛少、租車難”，部分站點(diǎn)癱瘓荒廢的地步。“民心工程”緣何成為“鬧心工程”?記者進(jìn)行了調(diào)查。

　　民心工程成鬧心工程

　　武漢網(wǎng)友“管得寬”近日發(fā)帖描述了他的租車經(jīng)歷：從上午到下午，跑了10里路，找了16個(gè)站點(diǎn)，都無(wú)車可租或無(wú)法還車，甚至遭到工作人員揶揄，“坐公交，打出租更方便，為何租自行車?”不少網(wǎng)友跟帖感慨“對(duì)公共自行車徹底失望”。

　　記者三月和四月在武漢街頭隨機(jī)探訪發(fā)現(xiàn)，許多用於管理公共自行車的站點(diǎn)崗?fù)ざ紵o(wú)人值守，或者改為賣報(bào)售煙的商攤，停車棚成為汽車停靠點(diǎn)，智慧租車系統(tǒng)也無(wú)法使用，即使有幾輛自行車，也多是“缺胳膊少腿”的破車。

　　在江漢區(qū)香港路一個(gè)站點(diǎn)，雖擺放10輛自行車，但被鐵鏈鎖住，沒(méi)有管理員，市民只能“望車興嘆”。永清街解放公園門外人流滾滾，此處的公共自行車站點(diǎn)則乾脆成為一個(gè)報(bào)刊雜貨攤。

　　江岸區(qū)城管中隊(duì)專門開設(shè)了“退卡辦公室”，狹小的辦公室被退卡市民擠滿，他們填寫的退卡原因大多是“使用不便、借不到車”。正在退卡的殷先生説，近兩年來(lái)公共自行車越來(lái)越少，想用用不上，“以前爭(zhēng)著租車，現(xiàn)在爭(zhēng)著退卡”。“好好的民生工程，4年多就癱瘓了，太浪費(fèi)，太鬧心”。

　　而公共自行車啟動(dòng)之初卻是另一番景象。2009年，武漢開始在全市密集建設(shè)公共自行車服務(wù)系統(tǒng)。市民可在所有站點(diǎn)免費(fèi)租用自行車，滿足“最後一公里”出行要求。首批2萬(wàn)輛公共自行車一推出就被熱捧，每天一大早就被“一搶而空”。最高峰時(shí)，建有上千個(gè)站點(diǎn)，近10萬(wàn)輛自行車，近100萬(wàn)人辦理租車卡。

　　項(xiàng)目爛尾企業(yè)卻賺錢

　　武漢公共自行車項(xiàng)目採(cǎi)取“政府主導(dǎo)扶持，企業(yè)投資運(yùn)營(yíng)”的模式，這一項(xiàng)目曾引來(lái)眾多商家的爭(zhēng)搶，鑫飛達(dá)、中正通、龍騎天際等三家企業(yè)最終“脫穎而出”。其中，鑫飛達(dá)拿下除青山區(qū)外的所有主城區(qū)運(yùn)營(yíng)權(quán)，幾乎壟斷了武漢市場(chǎng)。

　　為此，武漢城管部門免費(fèi)批給鑫飛達(dá)20多塊戶外大屏和全部站點(diǎn)廣告牌，折算投入約每年5000萬(wàn)元，從2009年至今，共計(jì)2.5億元，此外還累計(jì)給予約5000萬(wàn)元項(xiàng)目補(bǔ)貼。僅鑫飛達(dá)一家的項(xiàng)目，武漢市投入超過(guò)3億元。