記者從北京市交通委獲悉，2014年北京市交通委路政局將完成30項(xiàng)疏堵工程，全市（包括相關(guān)區(qū)縣政府）共同完成100項(xiàng)疏堵工程。

　　截至目前，市交通委、城六區(qū)、大興區(qū)、通州區(qū)、昌平區(qū)一共確定了142項(xiàng)疏堵工程的實(shí)施計(jì)劃，目前已經(jīng)完成了46項(xiàng)、23項(xiàng)正在實(shí)施、其餘73項(xiàng)工程正在積極推進(jìn)。

　　六里橋南裏站 雙車道公交港灣9月21日投入使用

　　項(xiàng)目位於西三環(huán)由南向北方向、六里橋南側(cè)約480米處。六里橋是三環(huán)路的交通樞紐，六里橋南裏站設(shè)置有近30條公交線路，其中向東去往廣安門方向的公交線路有7條，向北直行和盤橋向西的公交線路有23條，由於公交車線路較多、車輛停靠落客頻繁，對(duì)公交站南北兩側(cè)進(jìn)出口需要並線的車輛以及直行的車輛産生影響，導(dǎo)致該區(qū)域容易發(fā)生交通擁堵。

　　改造以前，六里橋南裏站主路共4條機(jī)動(dòng)車道，其中最外側(cè)車道為公交專用道，其餘3條供社會(huì)車輛使用。為緩解該路段交通擁堵，對(duì)該站臺(tái)港灣及道路進(jìn)出口進(jìn)行了調(diào)整：將原六里橋南公交港灣改造為8米寬雙車道港灣，並加長(zhǎng)公交港灣至200米（含兩端漸變段80米）；在六里橋南裏站南進(jìn)口，通過壓縮主輔路隔離頻寬度，將三環(huán)主路進(jìn)口車道由1車道改造為雙車道進(jìn)口，使社會(huì)車輛與公交進(jìn)站車輛各行其道。

　　項(xiàng)目實(shí)施後，形成該公交站南側(cè)主路進(jìn)口段5車道、公交港灣段6車道的局部斷面，並於9月21日投入使用。

　　紫竹院路潮汐車道 增加至7條車道

　　紫竹院路潮汐車道是繼2013年實(shí)施的朝陽路潮汐車道後，我市即將開通運(yùn)作的第二條潮汐車道，其起點(diǎn)為車道溝橋西300米處、終點(diǎn)為四季青橋東側(cè)路口，潮汐車道全長(zhǎng)約1.5公里。將路段範(fàn)圍內(nèi)原6條車道調(diào)整為7條車道，中間設(shè)置可變車道，該車道每天6-12時(shí)供進(jìn)城方向使用、其他時(shí)段供出城方向使用。

　　為提高兩端道路交通分流能力、優(yōu)化潮汐車道路段內(nèi)交通組織，市交通委在2014年對(duì)9處道路設(shè)施進(jìn)行了優(yōu)化改造，包括：利用橋下空間、在四季青橋的出城方向增加一條車道；對(duì)西三環(huán)輔路紫竹橋北路段進(jìn)行拓寬改造，增加一條車道；設(shè)置主輔路隔離帶護(hù)網(wǎng)；對(duì)路段內(nèi)的平交路口、道路進(jìn)出口進(jìn)行優(yōu)化改造。目前這些改造均已完成。

　　相關(guān)龍門架、信號(hào)燈、交通標(biāo)誌標(biāo)線等交通工程設(shè)施由市公安交管局組織設(shè)置完成，市公安交管局將發(fā)佈正式投入使用的時(shí)間。

　　康化橋北增設(shè)出口 方便十八里店區(qū)域出行

　　項(xiàng)目位於東五環(huán)康化橋西北角。由於缺少主路出口，現(xiàn)況車輛由五環(huán)路進(jìn)入老君堂等區(qū)域困難，需在東五環(huán)路化工橋北出口進(jìn)入化工路到達(dá)該區(qū)域，或由東四環(huán)進(jìn)入化工路或大羊坊路進(jìn)入。

　　為此，2012年市交通委路政局會(huì)同朝陽區(qū)政府籌劃在五環(huán)路內(nèi)環(huán)方向康化橋北側(cè)增設(shè)一處主路出口，以方便十八里店區(qū)域居民出行，目前已開放使用。

　　五環(huán)路五元橋西側(cè) 增加進(jìn)出口

　　望京東北區(qū)域內(nèi)包含大量社區(qū)、商業(yè)以及辦公大廈，建築比較集中，常住人口數(shù)量較大。在望京東北部區(qū)域，進(jìn)出望京東北部的主要通道為京密路大山子路口、五環(huán)路廣順橋，進(jìn)出繞行現(xiàn)象嚴(yán)重：一是由東五環(huán)（外環(huán)）、機(jī)場(chǎng)高速進(jìn)京方向、京密路進(jìn)京方向駛?cè)胪┸囕v需先進(jìn)入五環(huán)路、通過廣順橋出口、廣順北大街進(jìn)入望京，導(dǎo)致廣順北大街路口擁堵；同時(shí)繞行距離較遠(yuǎn)，來回繞行距離約5公里。二是由京密路大山子路口進(jìn)入望京地區(qū)，大山子路口是五岔口，大量進(jìn)出望京地區(qū)的車輛在此匯集，加重了該路口的負(fù)擔(dān)。

　　為了解決望京東北區(qū)域機(jī)動(dòng)車出行難的問題，對(duì)望京東北區(qū)域進(jìn)行細(xì)緻分析，並提出新建進(jìn)出五環(huán)匝道的改造方案。一是在五元橋西約1.5公里處新建一對(duì)進(jìn)出五環(huán)主路匝道，外環(huán)方向新建出口、內(nèi)環(huán)方向新建進(jìn)口，這樣由東五環(huán)、機(jī)場(chǎng)高速、京密路來的車輛就可以在經(jīng)過五元橋後進(jìn)入望京地區(qū)；二是對(duì)周邊屏翠東路、溪陽東路等道路進(jìn)行適當(dāng)拓寬改造，提高下游道路分流能力。

　　預(yù)計(jì)該工程實(shí)施後將極大改善望京東北區(qū)域內(nèi)交通環(huán)境，較好的解決望京該區(qū)域內(nèi)居民的出行難問題。

　　北航東門過街天橋 東側(cè)增加1:12無障礙緩坡梯道

　　有人大代表提出，北航東門過街天橋西北側(cè)建有無障礙坡道，可供輪椅上行，但天橋東側(cè)卻沒有。行動(dòng)不便的老人前往北京大學(xué)第三醫(yī)院，原本可經(jīng)由該過街天橋快速前往醫(yī)院就醫(yī)，但實(shí)際則需要繞行。

　　針對(duì)代表提出的這個(gè)問題，路政部門于2013年就開展了相應(yīng)方案研究工作。經(jīng)多次論證，最終確定了改造方案，增加1:12坡度的無障礙緩坡梯道。工程完工後，天橋兩側(cè)都將設(shè)置有無障礙梯道，解決周邊中老年、殘疾人的出行、就醫(yī)不便問題。

　　北苑路至東小口路段增設(shè)中央專用公交車道

　　今年計(jì)劃對(duì)安立路公交專用道（北苑路至東小口路段1.7公里）進(jìn)行優(yōu)化改造：北苑路至東小口路段增設(shè)中央專用公交車道，由現(xiàn)況與社會(huì)車輛混行調(diào)整為設(shè)置在路中央的公交專用車道，優(yōu)化北苑路口三角綠地，將快速公交線由右轉(zhuǎn)繞行北苑路通過調(diào)整為直行通過，縮短繞行距離，節(jié)約運(yùn)作時(shí)間；同時(shí)通過在天橋新增設(shè)路中公交站臺(tái)專用梯道方式，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)況天橋立水橋北站和城鐵站兩個(gè)快速公交站點(diǎn)及過街天橋結(jié)合。

　　上述工程實(shí)施後，可提高安立路大容量公交BRT3線路穩(wěn)定性和可靠性，進(jìn)而增加大容量公交的客流吸引力。

　　德勝門公交場(chǎng)新建公交專用跨河橋 地鐵2號(hào)線積水潭站將增出入口

　　德勝門外大街進(jìn)入北二環(huán)的匝道上，自行車、私家車和公交車經(jīng)常擠作一團(tuán)，早高峰車行緩慢；北二環(huán)外環(huán)的德勝門到新街口豁口區(qū)間，社會(huì)交通、公共交通交織衝突問題也比較突出；在這個(gè)區(qū)域裏，公交場(chǎng)站、地鐵出入口、過街天橋等交通設(shè)施密集，換乘人員集中，路面車流眾多。

　　從2013年起，由市交通委路政局牽頭，會(huì)同相關(guān)單位，對(duì)此區(qū)域開展了綜合交通整治設(shè)計(jì)工作。為將現(xiàn)有這些交通形式重新整合，將在德外大街進(jìn)北二環(huán)匝道跨河橋的西邊，新建一座公交專用跨河橋，讓公交車從德外大街直接開進(jìn)場(chǎng)站，不再通過匝道；在公交場(chǎng)站內(nèi)部新建U形公交站臺(tái)以及沿河公交走廊，調(diào)整公交車交通組織，將原有的二環(huán)輔路落客形式調(diào)整為場(chǎng)站內(nèi)部落客，實(shí)現(xiàn)公共交通與社會(huì)交通的分離，這樣就在一定程度上降低了德外大街以及北二環(huán)外環(huán)輔路的交通量，從而緩解交通擁堵；同時(shí)，北二環(huán)外環(huán)輔路還會(huì)進(jìn)行小規(guī)模的道路拓寬，增大通行能力。

　　為了縮短乘客接駁換乘距離，地鐵2號(hào)線積水潭站將在公交走廊內(nèi)部新建出入口，輔路既有的過街天橋也將延長(zhǎng)到場(chǎng)站裏，從南邊來的人可以直接從天橋走到車站，護(hù)城河上也會(huì)新建一座人行過街天橋，聯(lián)通場(chǎng)站與護(hù)城河北岸，方便河北邊的新海苑、德外大街社區(qū)等等小區(qū)居民乘坐公交車。

　　目前，此項(xiàng)目已進(jìn)入實(shí)施階段，除需新建的人行跨河天橋以外，都正在緊鑼密鼓的開工建設(shè)，計(jì)劃在年底前完成公交專用跨河橋、輔路拓寬、天橋延長(zhǎng)、場(chǎng)站內(nèi)部改造，整體改善德勝門西側(cè)區(qū)域的交通擁堵問題。

　　東五環(huán)平房橋南新增出口 平房路局部路段進(jìn)行拓寬改造

　　平房橋位於東五環(huán)，與機(jī)場(chǎng)第二高速相接，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，平房橋南向東匝道交通壓力大，超出匝道的設(shè)計(jì)通行能力，排隊(duì)車輛嚴(yán)重影響到主路通行。受此影響，東五環(huán)平房橋以南外環(huán)擁堵日趨嚴(yán)重，排隊(duì)情況已影響到京通快速路遠(yuǎn)通橋甚至是京哈高速五方橋。

　　五環(huán)路方向南向東和北向東兩個(gè)方向進(jìn)入機(jī)場(chǎng)二高速在平房橋東是一個(gè)二合一的匝道合流點(diǎn)，車流量本來就非常大的情況下在合流點(diǎn)的硬性交織就形成了交通瓶頸，這是形成交通擁堵的主要原因。

　　為降低路段的擁堵狀況，提高道路通行能力，對(duì)五環(huán)路平房橋出口問題進(jìn)行調(diào)研，並提出改造方案。通過在五環(huán)路平房橋南新建出口匝道，分流部分車流通過平房路進(jìn)入機(jī)場(chǎng)二高速及五環(huán)路西側(cè)地區(qū)，避開擁堵瓶頸點(diǎn)段；同時(shí)對(duì)平房路局部路段進(jìn)行拓寬改造，實(shí)現(xiàn)平房路兩上一下（北向兩條車道，南向一條車道）的交通組織形式。該項(xiàng)目不僅能夠緩解五環(huán)路進(jìn)入機(jī)場(chǎng)二高速的交通擁堵，同時(shí)也能為平房橋周邊區(qū)域的居民進(jìn)出五環(huán)提供方便。（吳曉琴）