據(jù)外媒消息，凱迪拉克總裁約翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)近日表示要將凱迪拉克重新拉回一線豪華品牌的行列中去，除了在價格上“堅挺”之外，更需要在各個方面營造屬於這個品牌自己的“調(diào)性”。

　　這位7周前剛剛上任的凱迪拉克總裁之前任職于英菲尼迪，而更早前則是奧迪品牌在北美地區(qū)的負責人。當年他運用各種手段使奧迪品牌在北美的豪華性得以體現(xiàn)，並説服員工和經(jīng)銷商轉(zhuǎn)變對於奧迪品牌定位的固有印象。他認為，凱迪拉克的現(xiàn)狀和奧迪近似，可以再度用他的方法使凱迪拉克擺脫目前的品牌印象。他預(yù)計10-15年的時間，凱迪拉克將有望成為一個“頂尖的品牌”。

　　約·翰德·尼琛表示，凱迪拉克並不像寶馬或者賓士——他們都可以全身心地投入到豪華産品的定位中去。而凱迪拉克卻有著濃重的通用背景，使這個品牌難以擺脫通用集團的“陰影”。他認為將凱迪拉克重歸豪華車第一線首先要做的就是將其與通用劃清界限，並建立起自己獨有的品牌屬性，打造自己的品牌文化。他同時指出，目前與通用的共用其實拖累了這個品牌的獨立性。比如凱迪拉克全係産品的發(fā)動機，都或多或少地遷就著通用其他品牌的需求，而這種情況或許會持續(xù)到2019年。

　　圖為現(xiàn)款凱迪拉克ATS。其所搭載的3.6L V6引擎來源於雪佛蘭、別克和GMC車型，2.5L四缸引擎則來自於雪弗蘭邁銳寶。動力總成的“通用”或多或少沖淡了想成為豪華品牌的凱迪拉克的獨特性。（中國市場的ATS車型並未搭載這兩款發(fā)動機）

　　雖然通用方面沒有指出約翰·德·尼琛意圖打造的凱迪拉克是否會擁有獨立的工程部門，但他表示目前通用首席工程師戴維·里昂（Dave Leone）將把凱迪拉克未來的需求考慮進去，利用通用的資源打造凱迪拉克化的産品。通用汽車集團主席丹·阿曼（Dan Ammann）也支援約翰·德·尼琛的想法，給予了他更多的許可權(quán)，當然他也同時擔起了更重的責任。

　　約翰·德·尼琛還特別地指出，目前凱迪拉克在中國銷售態(tài)勢較好，通用也預(yù)測明年其在中國的銷量或達10萬輛。

　　編輯觀點：一個豪華品牌需要自己獨特的元素以支撐品牌的溢價和文化，但也需要更多的集團資源來完善自己的産品。凱迪拉克這個通用旗下多年的老將，並不缺少歷史文化以及擁躉。除了需要更加獨立以外，更重要的是能否抓住市場需求，給豪華品牌帶來新鮮的血液，從而打破豪華車目前的格局，開拓新市場。（鄂智超）