機(jī)動車對北京PM2.5生成具有“綜合性貢獻(xiàn)”。與國外主要大城市相比，北京540萬的機(jī)動車保有量不是最多的，但車輛使用強(qiáng)度卻是國外的兩倍甚至更高，再加上高排放老舊機(jī)動車的存在、柴油車保有量相對較大，其污染不容小覷

　　經(jīng)過一年半的科學(xué)研究，北京最新的PM2.5來源數(shù)據(jù)4月16日正式“出爐”。監(jiān)測結(jié)果顯示，北京全年P(guān)M2.5來源中區(qū)域傳輸約佔(zhàn)28%至36%，本地污染排放佔(zhàn)64%至72%。在本地污染中，機(jī)動車、燃煤、工業(yè)生産、揚(yáng)塵為主要來源，分別佔(zhàn)31.1%、22.4%、18.1%和14.3%，餐飲、汽車修理、畜禽養(yǎng)殖、建築涂裝等其他排放約佔(zhàn)PM2.5的14.1%。

　　據(jù)了解，2012年初，北京市環(huán)保局曾發(fā)佈PM2.5來源解析，明確了北京大氣污染治理的主攻方向。此後，北京市環(huán)保局組織北京市環(huán)保監(jiān)測中心，聯(lián)合北京大學(xué)和中國環(huán)科院等科研單位，將科研項(xiàng)目與日常監(jiān)測工作相結(jié)合，得出了2012年至2013年度北京市PM2.5的主要來源結(jié)論和工作建議。今年3月31日，環(huán)保部會同中科院等單位對研究項(xiàng)目進(jìn)行了專家論證，研究成果得到權(quán)威專家的高度認(rèn)可。

　　研究結(jié)果發(fā)現(xiàn)，北京的PM2.5成分和來源有兩大突出特點(diǎn)：一是各種污染源排放的氣態(tài)污染物在空氣中氧化生成的二次粒子，累計(jì)佔(zhàn)PM2.5的70%，是重污染情況下PM2.5濃度升高的主導(dǎo)因素。二是機(jī)動車對PM2.5生成具有“綜合性貢獻(xiàn)”，具體可歸納為3類。首先，機(jī)動車直接排放一次PM2.5顆粒，以有機(jī)物和元素碳為主。其次，機(jī)動車排放的氣態(tài)污染物包括揮發(fā)性有機(jī)物、氮氧化物等，是PM2.5中二次有機(jī)物和硝酸鹽的“原材料”，也是造成大氣氧化性增強(qiáng)的重要“催化劑”。第三，機(jī)動車行駛還對道路揚(yáng)塵排放起到了“攪拌器”的作用。

　　為什麼機(jī)動車會成為北京治理PM2.5難啃的“硬骨頭”？國外是否有經(jīng)驗(yàn)可供借鑒？北京市環(huán)保局環(huán)保監(jiān)測中心主任張大偉表示，與國外主要大城市比，北京540萬的機(jī)動車保有量不是最多的，但車輛使用強(qiáng)度是國外的兩倍甚至更高，再加上高排放老舊機(jī)動車的存在、柴油車保有量相對較大，都使機(jī)動車成為北京減排的重點(diǎn)。北京雖然在全國率先實(shí)施了機(jī)動車尾氣排放的國V標(biāo)準(zhǔn)，但仍有大量國I、國II車存在。而佔(zhàn)全市機(jī)動車保有量十分之一的柴油車的污染能力更不容小覷。從監(jiān)測結(jié)果看，機(jī)動車直接排放的一次PM2.5顆粒，同等排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油車是汽油車的數(shù)倍甚至數(shù)十倍。柴油車的佔(zhàn)比雖然不高，但其對PM2.5的影響不低於汽油車。

　　本次研究成果也為未來北京的大氣污染治理提供了方向性建議：一是機(jī)動車、燃煤、工業(yè)生産和揚(yáng)塵是北京PM2.5來源的4個主要方面，必須嚴(yán)格控制。根據(jù)北京的污染特徵，尤其要嚴(yán)格管控機(jī)動車污染。二是區(qū)域傳輸對北京市PM2.5來源的佔(zhàn)比較高，要改善北京的空氣品質(zhì)，急需切實(shí)開展區(qū)域聯(lián)防聯(lián)控，削減區(qū)域內(nèi)的污染物排放總量。三是有機(jī)物和硝酸鹽是北京PM2.5的最主要成分，建議削減揮發(fā)性有機(jī)物和氮氧化物排放，並協(xié)同開展二氧化硫和氨等污染物排放控制。(經(jīng)濟(jì)日報 記者蘇民 楊學(xué)聰)