4月3日，天津市海泰電動汽車充換電站，工人正在操作換電機器人給公交車換電池。 新京報記者 李飛 攝

　　新京報訊 （記者溫薷）記者近日從天津市科委獲悉，今年，京津兩地將協(xié)調(diào)規(guī)劃建設雙城間高速公路周邊充電設施，屆時，京津兩地純電動汽車將可“無障礙”通行。目前，京津塘高速徐官屯、東麗兩個服務區(qū)已經(jīng)開建充電站。

　　天津明年推廣1.2萬輛純電動車

　　作為治理大氣污染的重要舉措之一，目前，京津兩地均在發(fā)展應用“以電代油”、零排放的電動車。近日，記者從京津冀大氣污染治理聯(lián)合採訪中獲悉，天津已經(jīng)累計運作節(jié)能與新能源車1319輛，共有純電動公交車190輛。

　　同時，今年天津將新增純電動公交車600輛。據(jù)天津市公交集團相關負責人介紹，按照《京津冀及周邊地區(qū)落實大氣污染防治行動實施細則》，到2017年天津市PM2.5濃度在2012年基礎上要下降25%。根據(jù)測算，僅在佔全市車輛總數(shù)1.75%的公交車、計程車中應用新能源汽車，就能減少機動車排放總量11.52%。

　　2012年8月，天津投入運營40輛換電式純電動公交車。截至今年2月底，運營里程360萬公里，搭載乘客750萬人次。由於純電動公交車無需使用燃油，可實現(xiàn)零排放，節(jié)省燃油100多萬升，減少碳排放780噸。

　　該負責人表示，到2015年，天津將推廣1.2萬輛純電動車。其中，純電動公交車推廣應用規(guī)模為2000輛，另外還包含郵政等專業(yè)用車3380輛，區(qū)域運營車（類似區(qū)域計程車）3300輛，企業(yè)用車1600輛，環(huán)衛(wèi)車120輛，計程車和個人用車各500輛。

　　為此，今年天津市電力公司將專門建設兩座換電站，增加換電式公交車200輛，以滿足天津市發(fā)展純電動公交車的充換電需求。

　　京津塘兩服務區(qū)建設充電站

　　近期，北京、天津均出臺鼓勵私家車主購買新能源汽車的政策。目前，天津已明確新能源汽車可直接上牌、新能源郵政車等專業(yè)運輸車輛不限行等舉措。

　　鋻於今後往返于京津之間的電動汽車數(shù)量可能會越來越多，電動車的續(xù)航問題受到關注。對此，天津市科技委員會總工程師李彭越介紹，下一步，將會協(xié)調(diào)規(guī)劃建設京津雙城間高速公路周邊的充電設施，實現(xiàn)純電動汽車在京津兩地之間無障礙運作。

　　天津電力公司相關負責人表示，已經(jīng)開始在京津塘高速路上組織建設兩個充電站，分別位於徐官屯、東麗兩個服務區(qū)，目前正處於土地勘測階段。今後，還會根據(jù)電動車輛數(shù)量的進一步增加，適時啟動建設更多充電裝置。

　　據(jù)悉，具體方案北京和天津正在規(guī)劃，兩地將統(tǒng)一調(diào)度，對兩地之間新能源汽車的充換電網(wǎng)路進行完善。

　　■ 對話

　　天津：全力推進京津冀交通“一卡通”

　　市交通港口局總工程師稱，“一卡通”實施有難度，暫無具體時間表

　　近日有消息稱，為推動京津“雙城”交通一體化發(fā)展，兩地交通運輸部門將建立定期溝通協(xié)調(diào)機制，實現(xiàn)兩地高鐵、地鐵、公交一卡通行，為京津市民生活帶來便利。兩地交通“一卡通”的實施有何難點？何時可實現(xiàn)？近日記者採訪了天津市交通港口局總工程師曹世成。他表示，“一卡通”做起來有難度，下一步會全力以赴推進，按照京津冀三地的需求開展工作。

　　記者：京津交通“一卡通”構想是怎樣的？

　　曹世成：一卡通在整個京津冀三地協(xié)同發(fā)展中非常關鍵。京津冀一體化要做到“交通先行”，我們組織了多輪專家反覆論證。天津方面提出，能做的先做起來，現(xiàn)有的資源不重復建設。這樣，交通一卡通將會作為京津冀協(xié)同發(fā)展的一個標誌。

　　記者：一卡通最終會實現(xiàn)三地各種交通工具的通用嗎？

　　曹世成：其實，曾經(jīng)有過一個京津一卡通，應用於城際高鐵之間。我們現(xiàn)在設想的這張新一卡通，和以前卡的概念不一樣，會是一個綜合交通運作的一卡通用，分為幾個不同的層次，會將三地目前現(xiàn)有的資源統(tǒng)籌起來。京津冀要建立一個資訊化的聯(lián)通平臺，形成一張網(wǎng)，實施同一個標準、政策，還會包括一系列的對接項目。

　　記者：主要難點有什麼？

　　曹世成：目前看來，“一卡通”做起來是有難度的，因為它會涉及各個行業(yè)，不同的公司，很多個節(jié)點。應該還會有技術、市場分配等一系列的基礎性問題，包括一卡通在三地之間怎樣銜接，交通優(yōu)惠政策怎樣普遍享受的問題。

　　記者：這些難點會怎麼去克服？

　　曹世成：天津已經(jīng)表態(tài)，我們不考慮本地利益，會對京津冀的協(xié)同發(fā)展作出貢獻。天津能夠實現(xiàn)的問題，一定會去做。

　　記者：一卡通的實現(xiàn)有時間表嗎？

　　曹世成：目前還沒有具體的時間表，但我們下一步會全力以赴推進，按照京津冀三地的需求開展工作。

　　■ 焦點

　　天津治堵 限行+限購

　　限購採取搖號和競價並舉模式，前兩次車牌競價均價1.6萬元、1.5萬元

　　記者近日從天津市交通港口局獲悉，今年2月、3月，天津已實行了兩次“搖號加競價”措施，車牌平均價格分別為1.6萬元、1.5萬元。

　　“我們也看到過北京的擁堵情況，在天津實施了限購、限行政策。”天津市交通港口局總工程師曹世成説，目前，天津已經(jīng)進入汽車“爆髮式增長期”，2006年至2012年，機動車保有量由120萬輛增加到236萬輛；截至去年年底，機動車保有量接近280萬輛。

　　去年12月，天津市正式啟動小客車調(diào)控管理，首期累計受理增量指標申請151139個。曹世成表示，天津在論證的基礎上，選擇了搖號和競價並舉的模式。目前，已經(jīng)過了兩次搖號和競價，沒有出現(xiàn)價格畸高的現(xiàn)象。兩次競價的平均價格分別為1.6萬元、1.5萬元。

　　此外，3月1日起，天津和北京一樣，實施機動車尾號限行。交通調(diào)查顯示，實施機動車限行的3月份，天津市中心城區(qū)小客車交通流量下降20%，公交和地鐵客運量提升8%，外環(huán)線內(nèi)早高峰、平峰、晚高峰交通擁堵警情分別下降83％、65％、74％。交通擁堵報警次數(shù)較去年同期下降50％左右。