【地鐵票價(jià)】

　　新京報(bào)訊 （記者蔣彥鑫劉春瑞 ）北京將適時(shí)推進(jìn)公共交通票制票價(jià)改革。市發(fā)改委主任張建東昨日表示，北京已啟動(dòng)先期調(diào)研，將根據(jù)地鐵運(yùn)營成本、價(jià)格變動(dòng)情況以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展水準(zhǔn)形成動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)機(jī)制。

　　“不可能完全市場化”

　　目前地鐵票價(jià)調(diào)整進(jìn)行到了什麼階段？張建東表示，發(fā)改委目前正在研究和前期調(diào)研，但方案尚未確定，具體漲多少錢無法確定。但地鐵具有一定的公益性，不可能完全市場化，始終會(huì)有一定的財(cái)政補(bǔ)貼，也會(huì)綜合考慮市民的承受能力。

　　同時(shí)，地鐵票價(jià)要?jiǎng)討B(tài)調(diào)整，要根據(jù)地鐵運(yùn)營的成本、價(jià)格變動(dòng)情況、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水準(zhǔn)進(jìn)行定期調(diào)整，不會(huì)一成不變。

　　張建東表示，地鐵票價(jià)是否調(diào)整，不僅僅是一個(gè)調(diào)價(jià)的問題，而是一個(gè)綜合配套措施，要考慮到地鐵的安全性、舒適度以及北京整個(gè)公共交通線網(wǎng)的科學(xué)配置等問題。

　　市發(fā)改委委員李素芳也表示，北京當(dāng)前地鐵人員眾多，存在一定的安全隱患，同時(shí)地鐵故障也經(jīng)常發(fā)生。從地面交通來看，1.8萬公里，800多條線路的公交路線，存在一定的閒置，其原因是因?yàn)檫\(yùn)作速度慢、準(zhǔn)點(diǎn)率不高等問題。因此，未來地鐵票價(jià)的調(diào)整會(huì)考慮北京整個(gè)公共交通出行的安全性、便利性等各種因素，具體方案出臺(tái)時(shí)間尚無定論，但不會(huì)太快。

　　調(diào)價(jià)方案公佈時(shí)間未定

　　北京市交通委主任劉小明表示，調(diào)價(jià)會(huì)參照國際，國內(nèi)上海、廣州等城市公交票價(jià)的情況，充分考慮市民出行的特點(diǎn)，特別是剛性出行的，如早晚高峰、通勤出行的需求。但不管怎麼調(diào)，在這一次價(jià)格調(diào)整過程中會(huì)充分考慮優(yōu)先發(fā)展公共交通這一政策的穩(wěn)定，也考慮市民的承受能力，兼顧公交地鐵運(yùn)作成本。具體方案會(huì)在不同的階段聽取媒體和社會(huì)的意見。正在調(diào)研過程中,正式的調(diào)價(jià)方案公佈時(shí)間也沒有確定。

　　【地鐵線】

　　新機(jī)場軌道交通起點(diǎn)將建城市航廈，目前起點(diǎn)有3個(gè)選擇,包括牡丹園、草橋和金融街

　　新機(jī)場地鐵線起點(diǎn)就能換登機(jī)證

　　新京報(bào)訊 （記者蔣彥鑫）北京新機(jī)場建設(shè)備受關(guān)注，其貫通市內(nèi)的軌道交通建設(shè)進(jìn)展如何？昨日，市發(fā)改委委員徐小元表示，目前在市區(qū)的起點(diǎn)共有3個(gè)起始站的選擇，包括牡丹園、草橋和金融街，可能是其中之一，也可能一線穿兩點(diǎn)或一線穿三點(diǎn)。

　　據(jù)介紹，新機(jī)場連接市區(qū)的配套軌道建設(shè)正處於規(guī)劃方案階段，將和新機(jī)場同步建成、同步投入使用。地鐵線的終點(diǎn)是新機(jī)場，起點(diǎn)則一直未定。

　　徐小元表示，新機(jī)場地鐵線要考慮把起點(diǎn)站打造為“城市航廈”。何為城市航廈？徐小元表示，就是將機(jī)場航廈的服務(wù)功能前移，向城裏延伸，將來市民坐地鐵去新機(jī)場，在起點(diǎn)就能換登機(jī)證、托運(yùn)作李。

　　舉例來説，如果一個(gè)人坐飛機(jī)出行，不用趕到機(jī)場辦手續(xù)，而是在起點(diǎn)站就能換好登機(jī)證，辦好登機(jī)手續(xù)，將行李托運(yùn)完畢，然後視時(shí)間寬鬆程度，可以在附近逛逛，然後在時(shí)間合適的時(shí)候坐上地鐵到機(jī)場就行，“從建築上看，它和普通地鐵站沒有不同，只是把機(jī)場的服務(wù)功能搬過來了。”徐小元説。

　　首都機(jī)場未來是否也能如此？徐小元表示，其實(shí)這些站點(diǎn)都預(yù)留了物理上、空間上的功能，只是沒有實(shí)現(xiàn)，今後會(huì)考慮逐步實(shí)現(xiàn)，目前主要涉及技術(shù)環(huán)節(jié)和安全問題。

　　此前市發(fā)改委曾表示，2018年新機(jī)場投入使用後，從市區(qū)出行到新機(jī)場將有3條高速路可以選擇，其中一條將沿南中軸路建設(shè)。同時(shí)，新機(jī)場到首都機(jī)場也將有軌道交通供換乘。

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　　延慶密雲(yún)將通市郊鐵路

　　每隔12分鐘一班；北京將編制市郊鐵路線網(wǎng)規(guī)劃

　　新京報(bào)訊 （記者馬力）延慶、密雲(yún)等遠(yuǎn)郊區(qū)縣有望通過新建的城際鐵路，開行通往中心城的市郊鐵路，每隔12分鐘一趟車。昨日，市規(guī)劃委副主任周楠森在兩會(huì)政務(wù)諮詢時(shí)透露，北京將編制市郊鐵路線網(wǎng)規(guī)劃，完善北京軌道交通路網(wǎng)體系。

　　周楠森表示，北京正在構(gòu)建新交通體系，在中心城區(qū)主要通過加密軌道交通線網(wǎng)來改善，最新進(jìn)展是3號(hào)線、12號(hào)線、17號(hào)線規(guī)劃方案都已獲批。

　　“軌道交通服務(wù)品質(zhì)也會(huì)提升，增加運(yùn)力，方便換乘。”周楠森説，市規(guī)劃委已經(jīng)要求新建的主幹地鐵線路都採用8輛編組A型車輛，比過去的多了兩節(jié)車廂，而且每節(jié)車廂更長、更“胖”，運(yùn)力比普通6節(jié)編組列車可增加1000人左右。

　　近幾年快速發(fā)展的城際鐵路，給北京的市郊鐵路建設(shè)帶來機(jī)遇。所謂市郊鐵路，是利用國鐵的軌道運(yùn)作的，城際鐵路建設(shè)提速後，國鐵線路的壓力釋放，市郊鐵路的建設(shè)也提上日程。周楠森説，今年市規(guī)劃委將編制市郊鐵路線網(wǎng)規(guī)劃。

　　對於目前正在研究的幾條市郊鐵路，周楠森説，京沈客專規(guī)劃了從星火站至順義、懷柔、密雲(yún)的市郊鐵路。而京張城際目前正在可行性研究階段，這條線路將來也會(huì)規(guī)劃開行從延慶至北京北站的市郊鐵路。這兩條線路會(huì)與城際鐵路套跑，就是除了城際鐵路外，還會(huì)運(yùn)作短途的市郊鐵路線路，頻次為12分鐘一趟。

　　【公交專用道】

　　公交專用道成新建主要道路“標(biāo)配”

　　新京報(bào)訊 （記者郭超劉春瑞）今年，北京市將進(jìn)一步完善地面公共交通服務(wù)網(wǎng)路，在京開高速和西南三環(huán)施劃公交專用道，啟動(dòng)京藏高速公交專用道可行性研究，公交專用道將成為今後修路主幹路的標(biāo)準(zhǔn)配置。

　　昨日，北京市交通委委員羅長波透露，今年全年，全市將實(shí)施30公里的公交專用道施劃，交通部門正在著手研究北京公交專用道的成網(wǎng)規(guī)劃，今年計(jì)劃在京開高速劃設(shè)公交專用道並連接西南三環(huán)，使這條公交專用道可以直達(dá)三環(huán)路，解決北京南部的交通問題。

　　京開高速公交專用道計(jì)劃從西紅門到玉泉營到菜戶營，西南三環(huán)公交專用道則計(jì)劃從玉泉營到公主墳，設(shè)計(jì)方案是按照雙向通車來做的。這條公交專用道也將採取分時(shí)段開啟的模式，這種模式被稱作“京通快速模式”。

　　交通委主任劉小明表示，北京市交通發(fā)展戰(zhàn)略就是公交優(yōu)先，今後將把公交專用道的施劃工作提前到道路設(shè)計(jì)步驟，只要這條路開通需要集約化的公交出行，尤其是主幹路、聯(lián)絡(luò)線等，在道路規(guī)劃設(shè)計(jì)階段就將公交專用道考慮進(jìn)去。近年來開通的阜石路二期、廣渠路二期就是這樣考慮的。

　　今年工程

　　啟動(dòng)京藏高速公交專用道前期工作

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　　新開定制公交線路20條

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