人民網(wǎng)1月7日電（記者 喬雪峰）近日，山東省交通廳表示，如果高速公路免費(fèi)，實(shí)質(zhì)上是用應(yīng)當(dāng)針對(duì)更廣泛群眾提供普通公共服務(wù)的公共財(cái)政資源，負(fù)擔(dān)了那些原本只有少數(shù)主體受益的社會(huì)事業(yè)成本，某種程度上説，有窮人補(bǔ)貼富人之嫌疑。

　　對(duì)此，人民財(cái)經(jīng)推出《高速公路免費(fèi)是窮人補(bǔ)貼富人？》的辯論，讓網(wǎng)友通過(guò)留言的形式來(lái)為自己支援的觀點(diǎn)投票。截至發(fā)稿，共有55588名網(wǎng)友參與辯論，超過(guò)五成網(wǎng)友支援反方觀點(diǎn)，認(rèn)為高速免費(fèi)並非窮人補(bǔ)貼富人。此外，還有千余名網(wǎng)友留言各抒己見(jiàn)。

　　正方：為有車人免費(fèi)就是對(duì)無(wú)車納稅人的不公

　　網(wǎng)友“匆匆過(guò)客”:高速是用納稅人的錢(qián)修的，當(dāng)然也包括窮人納稅。有車和無(wú)車，雖不是窮富差別的唯一標(biāo)誌，卻是貧富的顯性標(biāo)準(zhǔn)之一。為有車人免費(fèi)，就是對(duì)無(wú)車納稅人的不公。

　　網(wǎng)友“飛燕諧泥”:相對(duì)窮人和富人兩個(gè)群體來(lái)説，使用高速公路的富人要多很多，支援！

　　網(wǎng)友“建古”:高速使用就要付費(fèi)。公共財(cái)政資源不應(yīng)用於服務(wù)少數(shù)人。

　　網(wǎng)友“大傳統(tǒng)傻瓜”:公共社會(huì)資源是全民共有，誰(shuí)佔(zhàn)用誰(shuí)出費(fèi)，不用不出費(fèi)，否則就是不公正、不公平！就是一部分人侵佔(zhàn)另一部分人的合法權(quán)益！

　　還有匿名網(wǎng)友表示，高速本來(lái)就是依據(jù)的誰(shuí)用路，誰(shuí)付費(fèi)的原則，既然你上高速，那你就得付費(fèi)。有錢(qián)買(mǎi)車，還不能説明你是富人嗎？憑什麼讓我們買(mǎi)不起車、根本不走高速的窮人跟你們富人一起買(mǎi)單呢？這本來(lái)就是窮人補(bǔ)貼富人！

　　還有網(wǎng)友表示，從個(gè)人角度講，我希望高速收費(fèi)：原因一：如果免費(fèi)，我不開(kāi)車，憑什麼把我交的稅花到我不是用的高速路上；原因二：我開(kāi)車，上高速目的是快點(diǎn)走，如果免費(fèi)路上都是各種車，大車小車會(huì)出事故。還不如交費(fèi)以後享受高速的樂(lè)趣。

　　反方：高速收不收費(fèi)不是窮富的問(wèn)題

　　網(wǎng)友“下崗了”:有車就富嗎？在高速路走的一定是富人嗎？高速路眾多窮人也在走。再説高速路收的錢(qián)有多少補(bǔ)貼給窮人了！説白了修路用的是納稅人的錢(qián)，為什麼不能免費(fèi)？

　　網(wǎng)友“海”:窮人也要坐客車上高速，要真的是為窮人著想的話，可以把收費(fèi)得錢(qián)補(bǔ)貼窮人啊！其實(shí)最好把收的錢(qián)用來(lái)幫窮人修農(nóng)村的路啊。

　　網(wǎng)友“夢(mèng)中暢想”:收費(fèi)可以，但只限25萬(wàn)元以上小車. 經(jīng)濟(jì)型車、與老百姓生活密切相關(guān)的物流、客運(yùn)應(yīng)該免費(fèi)，這樣可以降低百姓生活成本和出行成本。

　　網(wǎng)友還表示，其實(shí)這只是一個(gè)混淆視聽(tīng)的觀點(diǎn)，高速公路免費(fèi)惠及的是大眾，超期收費(fèi)的錢(qián)用到哪了？這樣擅自延期是否違法？這才是問(wèn)題的重點(diǎn)，而不是所謂的劫富濟(jì)貧或者劫貧濟(jì)富，現(xiàn)在的高房?jī)r(jià)才是劫貧濟(jì)富。

　　還有網(wǎng)友表示，不是窮富的問(wèn)題，主要問(wèn)題是依法治國(guó)有沒(méi)有體現(xiàn)。收費(fèi)期限到了，就應(yīng)該停止收費(fèi)。

　　網(wǎng)友“智者”則表示，第一，大多數(shù)國(guó)家高速免費(fèi)。第二，有錢(qián)買(mǎi)車，大多數(shù)不是富人。9萬(wàn)以下的車佔(zhàn)大多數(shù)，有9萬(wàn)就是富人嗎？只少50萬(wàn)才能算富人。第三，窮人也走高速。窮人買(mǎi)票乘長(zhǎng)途汽車走高速，票價(jià)裏包括了高速費(fèi)。第四，高速免費(fèi)，可降低運(yùn)輸成本，降低物價(jià)。窮人更希望降低物價(jià)。

　　中國(guó)社科院研究員唐鈞發(fā)表評(píng)論表示，任何一項(xiàng)具體的“公共事業(yè)”，譬如山東省的某一條高速公路，對(duì)於廣大人民群眾而言，不使用的人總比使用的人要多。窮人和富人都在利用高速公路，不過(guò)利用的方式不一樣而已。山東省的高速公路如果不堂而皇之地嫌貧愛(ài)富甚至嫌平民愛(ài)官府，收費(fèi)不收費(fèi)對(duì)窮人和富人乃至官家人應(yīng)該是一視同仁的。

　　他在評(píng)論中還提到，高速公路收費(fèi)等行政誤區(qū)造成了中國(guó)物流業(yè)成本極高，進(jìn)而影響了企業(yè)的生産成本和人民群眾的生活成本。雖然這樣的影響是不分窮人、富人甚至官家人的，但從邊際效應(yīng)看，窮人吃虧同樣更大些。

　　國(guó)外的高速是如何收費(fèi)呢？

　　據(jù)了解，收費(fèi)和徵稅是公路發(fā)展籌資的兩大來(lái)源。亞洲的中國(guó)、日本及歐盟中的愛(ài)爾蘭、法國(guó)等是收費(fèi)的代表，美國(guó)、加拿大則是徵稅的典型國(guó)家。

　　美國(guó)：僅8.8%高速公路收費(fèi)

　　在美國(guó)，共有9萬(wàn)多公里的高速公路，只有7800多公里為收費(fèi)路段，佔(zhàn)比8.8%。在美國(guó)高速公路上開(kāi)車，很少能看到收費(fèi)站，即便是偶爾有收費(fèi)的路段，費(fèi)用也很便宜，一般為2-20美元。之所以費(fèi)用便宜，是因?yàn)樵谝呀?jīng)建成的高速公路上，它的維護(hù)資金基本來(lái)源於聯(lián)邦政府的稅收，州政府僅通過(guò)對(duì)一些年久失修的老高速公路收費(fèi)，用於維護(hù)和保養(yǎng)。

　　德國(guó)：12噸以上貨車收費(fèi)

　　在汽車業(yè)極為發(fā)達(dá)的德國(guó)，國(guó)家財(cái)政承擔(dān)了境內(nèi)所有高速公路建設(shè)和維護(hù)的費(fèi)用，實(shí)行客車免費(fèi)、12噸以上貨運(yùn)卡車收費(fèi)的分類計(jì)費(fèi)方式。

　　英國(guó)：大部分高速公路免費(fèi)

　　與世界許多其他國(guó)家不同，英國(guó)的高速公路絕大部分地段都不收費(fèi)，只有個(gè)別橋梁隧道，以及伯明翰附近的幾十英里私營(yíng)路段收費(fèi)。

　　日本：徵收標(biāo)準(zhǔn)全國(guó)統(tǒng)一

　　在日本，大部分高速公路按里程收費(fèi)，徵收標(biāo)準(zhǔn)全國(guó)統(tǒng)一。其中，各種打折方法堪稱一大特色。比如在高速公路上行駛里程在100公里至200公里之間的，超出100公里的部分可優(yōu)惠25%，如果超過(guò)200公里，則超過(guò)部分可優(yōu)惠30%。另外，針對(duì)安裝了ETC的車輛，各高速公路公司都出臺(tái)了按照通行時(shí)段和使用頻率給予通行費(fèi)打折優(yōu)惠的制度。