從東航旗下的中聯(lián)航，到天津航空、南方航空，今年以來(lái)一家又一家航空司宣佈在國(guó)內(nèi)航線取消頭等艙。曾經(jīng)被視為身份、地位、尊榮象徵的頭等艙開(kāi)始消失的背後，是政風(fēng)、社風(fēng)轉(zhuǎn)換對(duì)航空公司産生的“去高端化”壓力，也是全球性大趨勢(shì)。

　　中國(guó)民航局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和各大航空公司財(cái)報(bào)顯示，最近一年多來(lái)，航企頭等艙、公務(wù)艙收入持續(xù)下降。來(lái)自“兩艙”旅客的超額收益日漸減少，很大程度上是由於中央遏制腐敗、整治奢移、力倡廉潔簡(jiǎn)樸，使我們的社會(huì)風(fēng)氣加快向從簡(jiǎn)、從儉轉(zhuǎn)換。不僅各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)幹部和國(guó)企負(fù)責(zé)人，而且越來(lái)越多民營(yíng)企業(yè)家開(kāi)始棄“頭等”而不顧。以八項(xiàng)規(guī)定為代表的政務(wù)出行“新常態(tài)”，極大地改變了政府機(jī)關(guān)、事業(yè)單位、大型央企高級(jí)別領(lǐng)導(dǎo)對(duì)頭等艙的非正常需求，頭等艙消費(fèi)甚至成為“奢靡之風(fēng)”的一個(gè)表現(xiàn)。

　　航空公司“去高端化”，有政策壓力，更有市場(chǎng)動(dòng)力。“拆除頭等艙”表像看是奢侈性消費(fèi)被抑制，實(shí)質(zhì)則是大眾化消費(fèi)逐步釋放，我國(guó)民航大眾化前景日益明晰。我國(guó)有13億人口，城鎮(zhèn)化進(jìn)程日益加快，人口遷徙頻率前所未有，國(guó)民外出旅遊願(yuàn)望日益強(qiáng)烈。在此情況下，“民航市場(chǎng)低迷”只能説明供需錯(cuò)位，航企是對(duì)百姓的真實(shí)需求不尊重。奢侈性消費(fèi)品供過(guò)於求局面，已經(jīng)難以為繼，大眾化需求必須滿(mǎn)足。

　　2008年，全球金融危機(jī)暴發(fā)之際，我國(guó)民航業(yè)集體遭受30年來(lái)所未見(jiàn)的嚴(yán)重虧損局面，然而名不見(jiàn)經(jīng)傳的小公司中聯(lián)航卻盈利500余萬(wàn)元。2010年加入東航後，中聯(lián)航還創(chuàng)下機(jī)隊(duì)規(guī)模翻番、旅客吞吐量翻番的佳績(jī)。東航集團(tuán)總經(jīng)理劉紹勇説，我國(guó)民航市場(chǎng)正迎來(lái)低成本航空需求爆發(fā)期，必須應(yīng)勢(shì)而動(dòng)、順勢(shì)而為，主動(dòng)迎接大眾化時(shí)代帶來(lái)的市場(chǎng)變革。

　　近年來(lái)，中聯(lián)航持續(xù)快速發(fā)展，背後就是以國(guó)內(nèi)二三線城市為主力航點(diǎn)，北以?xún)?nèi)蒙古地區(qū)為主，南至廣州、深圳，伴有金昌、伊春、九華山、嘉峪關(guān)等十余條獨(dú)飛航線的大眾化服務(wù)網(wǎng)路。二三四線城市航空市場(chǎng)需求越來(lái)越大，較低廉的票價(jià)為這些地區(qū)的旅客提供了現(xiàn)實(shí)選擇。奢談“高端”無(wú)異自絕於市場(chǎng)。

　　應(yīng)當(dāng)看到，“拆除頭等艙”絕非國(guó)內(nèi)特殊情況，而正在成為全球民航業(yè)的一種“新常態(tài)”。8月20日，美國(guó)航空公司宣佈將在47架波音777－200客機(jī)上取消頭等艙。德國(guó)漢莎航空花費(fèi)10億歐元升級(jí)商務(wù)艙座位，將頭等艙座位數(shù)量減少30%。早在2010年，澳大利亞航空率先進(jìn)行頭等艙縮減。土耳其航空公司也決定不再增加頭等艙。南美洲最大運(yùn)營(yíng)商、拉美航空公司在收購(gòu)巴西塔姆航空公司時(shí)，放棄了所有頭等艙。

　　中國(guó)民航局局長(zhǎng)李家祥説，成為民航強(qiáng)國(guó)，必須實(shí)施大眾化戰(zhàn)略，使民航從高端性消費(fèi)向大眾經(jīng)濟(jì)型消費(fèi)擴(kuò)展。當(dāng)然，取消頭等艙、推出超級(jí)經(jīng)濟(jì)艙，不能成為吸引官員階層“新花樣”，也不能以犧牲服務(wù)為代價(jià)。這是我國(guó)航空公司面對(duì)全球競(jìng)爭(zhēng)的必由之路。