如今我們看看當(dāng)下的日係車，當(dāng)年的諸多優(yōu)點不但越來越不明顯，而且有些項目甚至發(fā)生180度的轉(zhuǎn)變，已經(jīng)逆變成了歐、美、韓係車的強項。

　　2014年7月全國汽車産銷量近期已經(jīng)發(fā)佈，從中汽協(xié)和乘聯(lián)會公佈的數(shù)字來看，7月銷售數(shù)據(jù)中不太光鮮的“亮點”不少。除了部分車企銷量大起大跌，自主品牌的市場表現(xiàn)依然萎靡不振之外；日係車的整體銷量出現(xiàn)了上攻乏力的現(xiàn)象，也成為了其中的一個關(guān)鍵詞。

　　自從兩年前發(fā)生釣魚島事件以來，日係車經(jīng)過了一段漫長的市場低迷期。雖然從去年下半年開始銷量有所回升，但是近大半年以來忽冷忽熱的月銷量，還是讓人覺得日係車依然在過著一種“今天不知明日事”的苦日子。由於外部原因而影響到日係車在中國市場的銷量，相信日係車的合資生産廠家和銷售商也只能望天打卦。他們都沒有太大的能量，同時也無力去改變這一政治層面的狀況。

　　日係車銷量跟不上中國汽車市場的上升大勢，釣魚島事件的影響當(dāng)然是最主要的原因之一。但除此之外，與歐係車、美係車甚至是韓係車相比，日係車是否還存在非外部因素，而是在品牌、産品和宣傳層面上已經(jīng)存在多年，而且同樣是影響銷量的主要原因呢？

　　記得在中國私家車市場剛起步的那幾年，日係車以其省油、駕駛和乘坐舒適、內(nèi)飾設(shè)計人性化、故障率低、維修方便、性價比高等鮮明的特點，快速地獲取中國市場的認(rèn)同。為此很多年前中國車市就有一種通俗的説法，這就是南方人買車喜歡用日係車作為參照物，而北方人買車則喜歡用大眾車作為參考坐標(biāo)。

　　上述説法的正確性有多高其實並不重要，但從這種觀點之中我們可以看到的是，這麼多年以來，由於日係車與非日係車在設(shè)計風(fēng)格上存在巨大的反差，從而使得日係車在有鮮明個性的同時，也有了在市場上賴以生存的殺手锏，而且也是非日係車所不具備的特質(zhì)。雖然前幾年關(guān)於日係車安全性比歐美係車低的爭論，不斷地困擾著日係車的生産廠家，但是日係車的銷量並沒有因此而受到很大的衝擊。

　　如今我們再來看看當(dāng)下的日係車，當(dāng)年的諸多優(yōu)點不但越來越不明顯，而且有些項目甚至發(fā)生180度的轉(zhuǎn)變，已經(jīng)逆變成了歐、美、韓係車的強項。比如説日係車傳統(tǒng)上的強項——省油，在歐係和美係車持續(xù)幾年的“渦輪增壓”技術(shù)宣傳的衝擊下，在公眾認(rèn)知上“省油”的選項，反而成為了日係車的短板，變成了歐美係車生産企業(yè)在産品宣傳上突出的優(yōu)點。

　　上述例子其實還有不少。毫無疑問歐美係車近幾年的進(jìn)步是有目共睹的，但不能就此説明日係車已經(jīng)沒有了任何市場優(yōu)勢。因為每一款新車能夠打動消費者的芳心，並不是單靠那麼幾項技術(shù)指標(biāo)或先進(jìn)功能就能所向披靡。如果汽車市場能夠如此簡單地去理解，那麼中國的私家車市場也不會有百花齊放的局面。

　　時代雖然變了，潮流也跟著發(fā)生變化。但是依當(dāng)今的市場環(huán)境來看，其實日係車還是存在很多能打動消費者芳心的法寶。只不過對生産廠家來説，是如何去發(fā)掘並且廣而告之而已。（黃 斯）