新華網(wǎng)北京7月3日電(記者孔祥鑫、熊琳、司鷥)您認為目前北京市軌道交通的票制票價政策存在哪些問題？該怎麼調(diào)？……3日起，北京市發(fā)展改革委和交通委聯(lián)合開展意見徵集活動，這是北京首次就地鐵調(diào)價公開聽取社會公眾意見。這是否意味著“廉價公共交通”時代即將結(jié)束？公交票價為什麼要調(diào)整？如何採納民意？調(diào)整後服務又能否跟得上？記者就這些焦點問題進行了採訪和調(diào)查。

　　為何調(diào)：地鐵運送人數(shù)增長3.5倍，“廉價交通”遭遇“七年之癢”

　　“公共交通票價改革並不是單純的漲價，也包括票制的更合理設定。”北京市發(fā)展改革委相關負責人介紹。記者了解到，目前北京市公共交通主要實行單一票制。地面公交中各種線路之間票制票價不統(tǒng)一，計費方法不一。地鐵乘客乘車距離從最短的400米到最長的88公里相差200倍，但所付票款相同，難以體現(xiàn)多乘坐多付費的一般規(guī)律。

　　2007年，北京市地面公交下調(diào)票價，實行市民刷卡4折，學生刷卡2折的政策，普通居民乘坐大部分公交線路只需4角；同年10月，軌道交通票價實施除機場快軌外全路網(wǎng)每人次2元的單一票制。

　　持續(xù)7年的“廉價交通”，讓北京公共交通進入快速發(fā)展期：2013年公交客運總量達到80.4億人次、地鐵運送超過32億人次，分別比2007年增長了64%和3.5倍。

　　在居民享受“廉價交通”福利的同時，北京市公共交通運營以及財政補貼也承受著與日俱增的“負擔”。從2010年到2013年，北京市對公共交通的補貼從135.3億元上升到200.1億元。

　　“運營成本遠遠不能從票價收入中獲得彌補，公共交通體系發(fā)展將不可持續(xù)，不利於未來城市發(fā)展的。”中國道路運輸協(xié)會秘書長王麗梅説。

　　怎麼調(diào)：百姓糾結(jié)，希望改革方案能真正體現(xiàn)民意

　　“我們的目的是在更大的範圍、通過更多的渠道徵集社會意見建議，形成一個科學合理的改革方案。”北京市發(fā)展改革委相關負責人説。

　　3日中午，調(diào)價徵求意見的消息剛出便引起廣泛關注。4個小時後，就有近30萬網(wǎng)名參與某網(wǎng)站就此事發(fā)起的投票調(diào)查。

　　“我每天乘坐地鐵加公交車上下班，每月的交通支出在100元左右。價格翻倍還可以接受，但是別太高。”長期乘坐公共交通上下班的陸先生對記者説，政府部門徵求民意別成了走形式。

　　一些市民表示，希望這次徵求民意活動過程中能公開老百姓的意見和建議統(tǒng)計結(jié)果，並真的能在最終方案中得以體現(xiàn)。

　　調(diào)整後：票價漲，服務能否跟得上？

　　如果票價漲，服務能否相應跟著“漲”？“其實服務先行，價格調(diào)整緊隨其後，這才容易被人接受。”每天乘坐公共交通上下班的“白領”刁女士説。

　　一些市民抱怨，北京地鐵的乘車環(huán)境很不理想，廁所氣味嗆人，乞討賣藝、髮發(fā)小廣告現(xiàn)象嚴重，公交車間隔時間忽長忽短。

　　“北京地鐵服務需要改善的地方還很多。”從事市場行銷的北京市民劉先生認為，比如説信號故障引發(fā)的地鐵晚點、一些換乘地鐵站設計問題導致大量乘客只能在狹小的空間內(nèi)換乘等等。

　　從事IT行業(yè)的王先生告訴記者，未來還應該在地鐵建設規(guī)劃中，多建立接駁點的公共停車場所和區(qū)域，讓老百姓享受到便捷高效的交通一體化服務。

　　“通過地鐵和公交按照梯度設定價格，有可能會一定程度上緩解地鐵高峰擁擠程度，也有利於公共交通運營部門提升服務，增加市場競爭，使公共交通線路設置更合理，多方面提升服務品質(zhì)。”王麗梅説。