新華網(wǎng)杭州5月28日電(記者魏董華、張遙)27日交通運(yùn)輸部發(fā)文擬規(guī)範(fàn)打車軟體,其中規(guī)定未來(lái)出租汽車召車需求資訊,需通過(guò)統(tǒng)一的城市出租汽車電召服務(wù)平臺(tái)運(yùn)轉(zhuǎn),並推送至統(tǒng)一車載終端播報(bào)。這一被視作召車軟體“收編”的舉動(dòng),是在規(guī)範(fàn)市場(chǎng)還是搞壟斷經(jīng)營(yíng)?

　　 召車軟體的初衷首先是出於節(jié)能的考慮,為避免過(guò)高的空駛率出現(xiàn);其次是交通智慧化發(fā)展的需要。然而現(xiàn)實(shí)情況卻是沒(méi)有網(wǎng)路叫車的時(shí)候,招個(gè)手還能叫到車,自從有了打車軟體,反而加劇了打車難。就連馬雲(yún)也曾在“來(lái)往”中感慨,不用召車軟體的母親站在路邊打不到車,各種召車軟體的競(jìng)爭(zhēng)傷害了用戶的利益。

　　 就在一週前,米蘭的5000名計(jì)程車司機(jī)向義大利交通部長(zhǎng)遊説,要求禁止使用一款名為“優(yōu)步打車”的軟體,堅(jiān)決保護(hù)自己的陣地免受手機(jī)軟體的競(jìng)爭(zhēng)。

　　 政府的確也意識(shí)到,召車軟體市場(chǎng)化後帶來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)造成秩序上的混亂是有違初衷,如今相關(guān)部門重新伸出“大手”亦實(shí)屬無(wú)奈之舉。但如此一刀切的終結(jié)就一定能解決打車難的城市難題?一位交通部門內(nèi)部人士透露,關(guān)於這份通知行業(yè)內(nèi)部也是爭(zhēng)議不斷,此次出臺(tái)只是投石問(wèn)路,一探市場(chǎng)反應(yīng)如何。

　　 畢竟,此前幾個(gè)打車軟體大打“燒錢”戰(zhàn),幾十個(gè)億燒完,卻迎來(lái)了“收編”的結(jié)局,難免讓人覺(jué)得政府是出了問(wèn)題就一味地堵,搞一刀切的懶政,但實(shí)際如果“甩手不管”任由市場(chǎng)無(wú)序化,計(jì)程車行業(yè)有可能會(huì)更加混亂。

　　 如何加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì),營(yíng)造開(kāi)放、公平、規(guī)範(fàn)、有序的健康發(fā)展環(huán)境,讓科學(xué)技術(shù)帶來(lái)的便利盡可能普惠化;如何減少空駛率;如何使每個(gè)人打車的機(jī)會(huì)均等,這些都不是簡(jiǎn)單地“收編”就能迎刃而解的問(wèn)題。

　　 誠(chéng)然,政令確實(shí)會(huì)起到一定規(guī)範(fàn)和促進(jìn)作用,但是政令的出臺(tái)需要傾聽(tīng)更多民意,比如徵求意見(jiàn)版本可以多樣化,集思廣益,站在不同的角度思考不同的版本,逐一論證,避開(kāi)所有利益關(guān)係,做到公平公開(kāi),避免通過(guò)立法將部門利益規(guī)制化、法律化的現(xiàn)象。

　　 計(jì)程車行業(yè)利益格局錯(cuò)綜複雜,在告別揚(yáng)召時(shí)代之後,長(zhǎng)期處?kù)豆┬璨蛔愕挠?jì)程車行業(yè)是否能在電召時(shí)代通過(guò)價(jià)格杠桿彌補(bǔ)供需上的不平衡,成為擺在城市管理者面前的一道待解難題,而解決這道難題,還是要依靠規(guī)範(fàn)市場(chǎng)本身去完成。