文/《瞭望》新聞週刊記者方問(wèn)禹張濤

　　張舵趙仁偉詹奕嘉徐岳王玉光

　　交通一體化是京津冀協(xié)同發(fā)展的重要內(nèi)容，在功能疏解、産業(yè)轉(zhuǎn)移過(guò)程中扮演著關(guān)鍵角色。記者以多種交通方式走訪(fǎng)了京津冀多個(gè)城市、縣區(qū)，發(fā)現(xiàn)儘管部分城市在粗線(xiàn)條上實(shí)現(xiàn)了高鐵對(duì)接，但一些細(xì)微之處的銜接不暢，使得交通便捷程度大打折扣。

　　採(cǎi)訪(fǎng)中，記者發(fā)現(xiàn)河北省多條高速公路修到鄰域交界處，卻難以對(duì)接。比如河北省2011年開(kāi)始建設(shè)京臺(tái)高速，預(yù)計(jì)2014年底開(kāi)通，但北京段預(yù)計(jì)2014年下半年才開(kāi)工，對(duì)接存在時(shí)間差。京昆高速、111國(guó)道等也存在類(lèi)似的情形。在公路方面，目前河北省通往鄰域有18條“斷頭路”、24條“瓶頸路”。

　　另一方面，由於首都效應(yīng)，南來(lái)北往多種形式的交通路線(xiàn)轉(zhuǎn)道北京，大量乘客常態(tài)化流動(dòng)於北京市內(nèi)的各個(gè)火車(chē)站、汽車(chē)站，以及機(jī)場(chǎng)，近幾十年以來(lái)北京實(shí)際上承擔(dān)了北方交通樞紐的功能，加劇了北京的擁堵。

　　記者採(cǎi)訪(fǎng)交通運(yùn)輸部，以及京津冀交通、規(guī)劃部門(mén)有關(guān)負(fù)責(zé)人了解到，目前京津冀交通一體化格局尚未形成，三地交通合作仍面臨現(xiàn)實(shí)的障礙。他們建議，從定位上明確京津冀協(xié)同發(fā)展交通先行，以促進(jìn)區(qū)域交通合作為突破口，以京津冀綜合交通體系規(guī)劃為抓手，支撐京津冀協(xié)同發(fā)展。

　　“框架協(xié)議”難以落實(shí)

　　採(cǎi)訪(fǎng)調(diào)研過(guò)程中，地方交通部門(mén)反映，在京津冀協(xié)同發(fā)展背景下，一些認(rèn)識(shí)上的分歧、工作機(jī)制上的缺失，阻礙了三地交通部門(mén)加強(qiáng)協(xié)同的實(shí)際工作。他們建議，在凝聚共識(shí)、完善工作機(jī)制方面加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)：

　　首先，明確提出協(xié)同發(fā)展“交通先行”。記者調(diào)研發(fā)現(xiàn)，對(duì)於京津冀協(xié)同發(fā)展中的交通的定位，地方觀點(diǎn)並未統(tǒng)一。有觀點(diǎn)建議“先疏解、後修路”，因?yàn)樵诰┙蚣焦卜?wù)差距尚未填平，以及首都功能疏解、三地産業(yè)轉(zhuǎn)移尚無(wú)明確指向的情況下，過(guò)早實(shí)現(xiàn)交通一體化，只會(huì)刺激更多津冀人口單向涌入北京。

　　另一種觀點(diǎn)則認(rèn)為，京津冀協(xié)同發(fā)展必須交通先行：交通一體化是縮小三地公共服務(wù)差距的手段和內(nèi)容，是實(shí)現(xiàn)首都非核心功能平穩(wěn)有序轉(zhuǎn)移，以及引導(dǎo)京津冀經(jīng)濟(jì)産業(yè)梯次分佈的前提。

　　上述兩種觀點(diǎn)均有其合理性，但對(duì)交通定位的認(rèn)識(shí)不統(tǒng)一，勢(shì)必不利於協(xié)同發(fā)展的實(shí)際工作。對(duì)此，交通運(yùn)輸部運(yùn)輸司副司長(zhǎng)徐亞華、北京市規(guī)劃委主任黃艷等建議，明確“交通先行”原則，因?yàn)榧幢憧赡茉斐啥唐诘摹叭丝谀媪鳌爆F(xiàn)象，但從實(shí)際工作看，交通一體化是推進(jìn)功能疏解、産業(yè)轉(zhuǎn)移的重要突破口，也體現(xiàn)了京津冀協(xié)同發(fā)展的最終要求。

　　其次，建立三地交通合作協(xié)同機(jī)制。多地反映，由於缺乏能統(tǒng)籌、有約束力的協(xié)調(diào)方式，儘管京津冀近年多次談及交通合作，“框架協(xié)議簽了一堆”，但推進(jìn)落實(shí)整體乏力。

　　河北省交通部門(mén)反映，在對(duì)接京津方面，河北積極性高，但總“熱臉貼冷屁股”。三地簽署的交通合作框架協(xié)議有方向，但無(wú)具體項(xiàng)目、時(shí)間節(jié)點(diǎn)、責(zé)任人和推進(jìn)機(jī)制，最終“寫(xiě)在紙上、鎖在櫃裏”。河北省交通運(yùn)輸廳副巡視員趙同安説，“三地一年開(kāi)個(gè)會(huì)、簽個(gè)協(xié)議，但落實(shí)效果不好説。比如高速公路，每年都談到對(duì)接，但就是不通。”

　　對(duì)此，受訪(fǎng)者呼籲建立京津冀交通合作的協(xié)同機(jī)制，建議中央和部委介入搭建對(duì)接平臺(tái)，由相關(guān)省市政府成立領(lǐng)導(dǎo)小組，每半年開(kāi)一次區(qū)域交通一體化聯(lián)席會(huì)議；由三地交通運(yùn)輸部門(mén)成立工作小組，每季度召開(kāi)一次協(xié)調(diào)會(huì)議。該協(xié)同機(jī)制的主要工作內(nèi)容是，確保三地交通合作在涉及行政級(jí)別、項(xiàng)目安排、道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、跨域交通管理等方面有效相容，避免各自為政、獨(dú)木難支。

　　部門(mén)協(xié)調(diào)“繪好一張圖”

　　受訪(fǎng)部門(mén)結(jié)合實(shí)際工作認(rèn)為，應(yīng)由交通運(yùn)輸部相關(guān)部門(mén)以及京津冀三地的交通、規(guī)劃部門(mén)協(xié)調(diào)出臺(tái)京津冀綜合交通體系規(guī)劃，有針對(duì)性地解決長(zhǎng)期以來(lái)困擾京津冀區(qū)域交通發(fā)展的兩個(gè)突出問(wèn)題：

　　中國(guó)北方“交通樞紐”的功能定位問(wèn)題。天津市發(fā)改委政策研究室主任許穎悟説，近幾十年以來(lái)北京實(shí)際上承擔(dān)了北方交通樞紐的功能，南來(lái)北往多種形式的交通路線(xiàn)大多要轉(zhuǎn)道北京，每一時(shí)刻都有大量乘客常態(tài)化流動(dòng)於北京市內(nèi)的各個(gè)火車(chē)站、汽車(chē)站，以及機(jī)場(chǎng)，並在這些交通節(jié)點(diǎn)上帶動(dòng)了一批低端服務(wù)業(yè)，造成擁堵。

　　因此，京津冀綜合交通體系規(guī)劃宜圍繞北京市“交通樞紐”的現(xiàn)狀做文章，根據(jù)北京城市定位，合理分散交通節(jié)點(diǎn)，從存量和增量?jī)煞矫嫒胧郑涸诖媪可媳P(pán)活津冀兩地多個(gè)機(jī)場(chǎng)、火車(chē)站等目前尚未飽和的重要交通資源，緩解北京交通壓力；在增量方面，新建的重要交通節(jié)點(diǎn)宜向津冀地區(qū)傾斜，首都北京原則上不再新增。

　　交通基礎(chǔ)設(shè)施投資主體與收益權(quán)問(wèn)題。地方交通部門(mén)反映，交通基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)與受益主體分離，是阻礙地方交通水準(zhǔn)升級(jí)的突出瓶頸。河北省交通運(yùn)輸廳綜合規(guī)劃處副調(diào)研員鄧偉稱(chēng)，目前地方交通部門(mén)承擔(dān)了基礎(chǔ)設(shè)施興建任務(wù)，不得不舉債建設(shè)，但交通改善帶來(lái)的土地增值收益等更多地被房地産商和地方政府獲得，投資與受益主體分離，使得地方改善交通難以為繼。據(jù)鄧偉介紹，目前河北交通運(yùn)輸廳的負(fù)債規(guī)模超過(guò)3000億元，迫切需要國(guó)家支援。

　　國(guó)土資源部副部長(zhǎng)胡存智介紹，目前地方修地鐵、鋪輕軌都靠政府補(bǔ)貼，政府沒(méi)那麼大財(cái)力就只能舉債，但這是“雙輸模式”：地方交通設(shè)施水準(zhǔn)停滯不前，交通沿線(xiàn)土地也難以增值。胡存智認(rèn)為，京津冀綜合交通體系規(guī)劃應(yīng)直面交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的經(jīng)濟(jì)問(wèn)題，提出投資主體與受益主體統(tǒng)一，即類(lèi)似于香港地鐵建設(shè)模式，投資興建主體有權(quán)參與獲取交通外延帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益。

　　首都經(jīng)貿(mào)大學(xué)首都經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)祝爾娟建議，引入國(guó)際和民間資本投資交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。據(jù)她介紹，從國(guó)際經(jīng)驗(yàn)看，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不必全由政府壟斷，其最佳的投融資方式是政府主導(dǎo)，鼓勵(lì)國(guó)際資本、民間資本投資，並獲得運(yùn)營(yíng)收益；對(duì)於將收益再投資于新的交通基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目的企業(yè)，政府宜給予稅收減免等。

　　在凝聚共識(shí)、完善工作機(jī)制的基礎(chǔ)上，專(zhuān)家們建議，統(tǒng)籌考慮京津冀交通一體化，以出臺(tái)京津冀綜合交通體系規(guī)劃為抓手“繪好一張圖”，構(gòu)築快速、便捷、高效、安全、大容量、低成本、互聯(lián)互通的區(qū)域綜合交通體系。

　　該規(guī)劃應(yīng)當(dāng)體現(xiàn)兩個(gè)特點(diǎn)：一是國(guó)家層面規(guī)劃，兩市一省積極參與、表達(dá)訴求，經(jīng)過(guò)協(xié)商後得到三地最終認(rèn)同和支援。徐亞華表示，此前京津冀已經(jīng)制定有地區(qū)交通規(guī)劃，但當(dāng)前要按照協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略要求，對(duì)各自交通規(guī)劃進(jìn)行調(diào)整完善。

　　二是融入京津冀協(xié)同發(fā)展總體規(guī)劃，即綜合交通體系規(guī)劃，應(yīng)與京津冀城市定位、城市群規(guī)劃、産業(yè)佈局規(guī)劃互相融合。北京市交通委員會(huì)規(guī)劃設(shè)計(jì)處副處長(zhǎng)安志強(qiáng)説，京津冀協(xié)同發(fā)展交通先行，要求及早明確首都非核心功能疏解、三地産業(yè)轉(zhuǎn)移的大致方向。

　　立足軌道交通促進(jìn)互聯(lián)互通

　　採(cǎi)訪(fǎng)中，多地交通部門(mén)工作人員和專(zhuān)家學(xué)者表示，在建立三地交通部門(mén)協(xié)同機(jī)制、做好京津冀綜合交通體系規(guī)劃的同時(shí)，還應(yīng)在局部落實(shí)環(huán)節(jié)做好工作。

　　促進(jìn)交通運(yùn)輸“以人為本”。對(duì)於發(fā)展京津冀交通，有關(guān)人士分析稱(chēng)，目前京津冀城市軌道建設(shè)都面向城市中心，對(duì)週邊輻射不足，難以適應(yīng)京津冀協(xié)同發(fā)展需求。他們認(rèn)為，三地合作鋪展軌道交通，是促進(jìn)協(xié)同發(fā)展的重要切入點(diǎn)。

　　胡存智分析稱(chēng)，依靠軌道交通構(gòu)建半小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈、一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈，在區(qū)域聯(lián)動(dòng)發(fā)展中，國(guó)際上有一些成功的做法和經(jīng)驗(yàn)。比如美國(guó)矽谷、日本東京都市圈都是依靠軌道交通，實(shí)現(xiàn)了大量人口在更廣區(qū)域內(nèi)常態(tài)化流動(dòng)分佈，而不僅僅依靠服務(wù)於汽車(chē)、服務(wù)於貨運(yùn)的高速公路。

　　天津市規(guī)劃局總建築師秦川以京津城際鐵路為例分析稱(chēng)，該軌道交通直接“服務(wù)於人”，輸送量大，目前已經(jīng)呈現(xiàn)飽和狀態(tài)。從京津城際開(kāi)通以來(lái)的實(shí)際成效看，它真正意義上拉近了京津城市距離，帶動(dòng)了京津産業(yè)轉(zhuǎn)移和人員流動(dòng)，是“京津同城化”概念形成的重要指標(biāo)。

　　促進(jìn)立體交通無(wú)縫銜接。調(diào)研過(guò)程中，記者以多種交通方式走訪(fǎng)了京津冀多個(gè)城市區(qū)，儘管部分城市在粗線(xiàn)條上實(shí)現(xiàn)了高鐵對(duì)接，但一些細(xì)微之處的銜接不暢，使得兩地交通便捷程度大打折扣。秦川説：“如果京津城際一開(kāi)始便疏通了網(wǎng)路購(gòu)票、地鐵換乘等環(huán)節(jié)的‘毛細(xì)血管’，那它兩三年前就滿(mǎn)載了。”

　　針對(duì)交通銜接問(wèn)題，祝爾娟建議，三地配合推進(jìn)交通樞紐和交通節(jié)點(diǎn)建設(shè)，形成以換乘站為節(jié)點(diǎn)，飛機(jī)、火車(chē)、長(zhǎng)途、地鐵、公交等交通方式無(wú)縫銜接的交通體系，並在交通樞紐地區(qū)規(guī)劃建設(shè)大型地下和地上的立體停車(chē)設(shè)施等。

　　河北省交通部門(mén)的工作人員表示，期望能儘快打通“斷頭路”、“瓶頸路”。記者採(cǎi)訪(fǎng)了解到，目前在公路方面，河北省通往鄰域有18條“斷頭路”、24條“瓶頸路”。□