未明事故原因影響索賠嗎？

　　中國政法大學(xué)航空與空間法研究中心研究員朱子勤説，在馬航失聯(lián)事故原因未明的情況下，也可以啟動索賠。根據(jù)目前情況看，事故調(diào)查報告出來可能得幾年以後。

　　北京君泰律師事務(wù)所高級合夥人周塞軍指出，按國際慣例，飛機(jī)失聯(lián)後馬來西亞方面應(yīng)該成立一個事故調(diào)查委員會，對失聯(lián)事故進(jìn)行調(diào)查，最終宣佈事故調(diào)查結(jié)果。根據(jù)調(diào)查結(jié)果，受害者家屬就可開始啟動索賠程式。

　　周塞軍認(rèn)為，“目前既然馬政府總理已經(jīng)宣佈飛機(jī)墜入印度洋，我理解也可以算作已經(jīng)有了一個初步的事故結(jié)論，因此可以啟動索賠。”

　　索賠啟動後如何進(jìn)行？

　　中國航空法律服務(wù)中心首席專家張起淮介紹，作為承運人的馬航，需要根據(jù)關(guān)於民用航空運輸造成人身傷亡索賠的《蒙特利爾公約》，即《統(tǒng)一國際航空運輸某些規(guī)則的公約》來進(jìn)行賠償。因中國與馬來西亞都是《蒙特利爾公約》的締約國，因此本次航空事故適用該公約。

　　公約的最大特點是通過兩步遞進(jìn)方式對旅客人身傷亡賠償引進(jìn)了無限責(zé)任的保護(hù)。周塞軍指出，第一步即只要發(fā)生人身死亡事故，首先就要賠償11.3萬特別提款權(quán)。第二步是如果旅客的傷亡是承運人的過錯導(dǎo)致的，承運人承擔(dān)無限責(zé)任，由有管轄權(quán)的法院依據(jù)相關(guān)法律進(jìn)行賠償判決。但他指出，承運人如果能夠證明事故發(fā)生不是它的過失或不當(dāng)行為所致，以及承運人已經(jīng)窮盡所有努力避免事故發(fā)生，就將影響承運人賠償責(zé)任的大小。

　　朱子勤認(rèn)為，不管家屬接不接受索賠，馬航都應(yīng)該提出一個索賠方案，包括賠償數(shù)額。她説：“我們現(xiàn)在需要了解馬航和保險公司的合同，這樣馬航的賠償數(shù)額就會有一個依據(jù)，所以很關(guān)鍵。”

　　如何選擇起訴地？

　　這次馬航事故中，中國乘客家屬可選擇中國、馬來西亞，飛機(jī)製造商波音公司所在地美國或飛機(jī)發(fā)動機(jī)生産地英國，還可以在飛機(jī)可能失事的地方越南、澳大利亞起訴，但如果事故發(fā)生在公海就不好説。

　　張起淮指出，在選擇訴訟地時應(yīng)綜合考慮訴訟的時間、成本，賠償標(biāo)準(zhǔn)和當(dāng)?shù)厣钏疁?zhǔn)等因素。例如在美國起訴，賠償標(biāo)準(zhǔn)會比較高，但訴訟時間長，一般要在3年以上，加上律師代理費，來回的機(jī)票費等各種成本，算下來，獲賠的數(shù)額不見得比在中國起訴高。

　　專家們表示，雖然在美國起訴獲賠數(shù)額可能較高，但被駁回的可能性也比較大。專家們建議，首先用談判的方式解決索賠問題，這樣成本相對較低，如果家屬對馬航的賠償方案不滿意，可再對馬航提起訴訟。據(jù)新華社