羊城晚報記者 薛江華 通訊員 張其明

　　高速公路是否取消收費的爭論由來已久，21日，記者從廣州、深圳兩市對省政協(xié)委員的提案答覆獲悉，廣深暫時沒有取消高速公路收費的打算。

　　省政協(xié)委員張基宏委員此前提案建議，廣州、深圳作為珠三角的“雙引擎”，是具有標(biāo)桿意義的國家中心城市、全國一線城市和開全國風(fēng)氣之先的先鋒城市，理應(yīng)在取消不合理的公路收費方面為珠三角示範(fàn)，為廣東示範(fàn)，為全國示範(fàn)。但據(jù)不完全統(tǒng)計，除了國家主幹高速公路，廣州和深圳還在市域內(nèi)以BOT等模式修建了許多收費的城市高快速路。廣州有華南快速幹線、南沙港快速路、廣園快速路、東新高速等幾條城市高快速路，無一例外都是聯(lián)繫市區(qū)與城市周邊組團(tuán)的主要通道，也是重要的人流物流通道。張基宏建議，可以全面實行市域內(nèi)主要聯(lián)繫通道免費通行。

　　廣州市交委針對此提案，委託專業(yè)研究機(jī)構(gòu)進(jìn)行交通影響分析，結(jié)論認(rèn)為：“道路收費對交通流量具備一定的調(diào)節(jié)作用，較好地維持了道路資源供需平衡，保障了道路的服務(wù)水準(zhǔn)以及其應(yīng)有的交通功能。”取消相關(guān)路段收費存在吸引大量車流進(jìn)入中心城區(qū)，部分節(jié)點出入口將形成交通黑點和破壞路網(wǎng)功能體系結(jié)構(gòu)等三個風(fēng)險。

　　廣州市政府答覆認(rèn)為，政策的直接受益者是私人小汽車擁有者，相關(guān)運輸企業(yè)和個體業(yè)者，大量沒有車輛相對不富裕的市民並不能得到實際的優(yōu)惠。上級政府正在對此試行政策進(jìn)行研究檢討，現(xiàn)階段對於制定出臺取消公路收費問題的相關(guān)公共政策應(yīng)十分謹(jǐn)慎。

　　深圳市政府也認(rèn)為，如果取消收費，一方面將降低外地車輛的跨區(qū)域通行門檻，增大深圳市道路負(fù)荷；另一方面也不利於抑制私人小汽車的過快增長，同時也不利於深圳市公交優(yōu)先的城市交通發(fā)展戰(zhàn)略。

　　因此，綜合廣州、深圳兩市的實際情況，徹底改變收費公路營利工具屬性實行時機(jī)暫不成熟。