為了在免費(fèi)服務(wù)之中尋找商業(yè)模式，“滴滴打車”中出現(xiàn)了“加價(jià)叫車”這一選項(xiàng)，而其後衍生出來的“快的打車”、“搖搖打車”、“打車小秘”等50多種打車應(yīng)用無(wú)不複製了這種競(jìng)價(jià)叫車的模式，悄然之中形成了一股暗流，將打車應(yīng)用市場(chǎng)變成了一個(gè)“拍賣場(chǎng)”。

　　去年底，一款名為“滴滴打車”的智慧手機(jī)應(yīng)用意外走紅。準(zhǔn)確來説，這應(yīng)該是一款基於位置資訊技術(shù)的“小圈子”社交軟體，交流的雙方是急於打車的消費(fèi)者和計(jì)程車司機(jī)，雙方將自己的位置資訊放到“滴滴打車”的公共平臺(tái)上來，而根據(jù)需求互動(dòng)形成交易，堪稱移動(dòng)互聯(lián)便民的一個(gè)成功案例。

　　但可惜是的，中國(guó)的任何網(wǎng)際網(wǎng)路服務(wù)創(chuàng)新都難逃商業(yè)化的命運(yùn)追問，為了在免費(fèi)服務(wù)之中尋找商業(yè)模式，“滴滴打車”中出現(xiàn)了“加價(jià)叫車”這一選項(xiàng)，而其後衍生出來的“快的打車”、“搖搖打車”、“打車小秘”等50多種打車應(yīng)用無(wú)不複製了這種競(jìng)價(jià)叫車的模式，悄然之中形成了一股暗流，將打車應(yīng)用市場(chǎng)變成了一個(gè)“拍賣場(chǎng)”。從市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的角度來看，價(jià)高者得並非什麼大不了的事情，但是計(jì)程車市場(chǎng)畢竟隸屬於公共交通管理範(fàn)疇，而計(jì)程車漲價(jià)更應(yīng)該由物價(jià)部門最終拍賣。於是隨著“加價(jià)叫車”的興起，各類打車應(yīng)用也被各地交管和物價(jià)部門給盯上了，北京、南京、武漢等多地有關(guān)部門都放出風(fēng)聲，將對(duì)此種“不法”行為出臺(tái)相關(guān)政策予以規(guī)範(fàn)管理。

　　行政力量一齣手，頓時(shí)引發(fā)了各界紛紛爭(zhēng)議，指責(zé)行政干預(yù)將扼殺移動(dòng)互聯(lián)創(chuàng)新的意見居然還不是少數(shù)，但在筆者看來，這種“扣帽子”的做法實(shí)在還是有些過於草率了。的確，打車類應(yīng)用的興起為人們出行提供了不少便利，通過智慧手機(jī)的位置資訊服務(wù)和社交互動(dòng)特性，打車人能夠和就近的計(jì)程車司機(jī)在第一時(shí)間取得聯(lián)繫，這無(wú)疑能夠大大提高計(jì)程車的使用效率。

　　筆者在北京試用“滴滴打車”時(shí)就曾經(jīng)和一位司機(jī)進(jìn)行過交流，據(jù)他介紹，如今他每天可以通過“滴滴打車”拉到七八單生意，尤其是在原來一些可能回程空駛的情況下也能方便找到客人，不會(huì)白跑一趟，所以他個(gè)人對(duì)打車應(yīng)用還是很喜愛的。但他同時(shí)也強(qiáng)調(diào)這裡面有個(gè)基本要素就是“不挑活”，也就是説他接單的原則是客人就近叫車就行，目的地是否夠遠(yuǎn)他不是太在意，如果要是“精挑細(xì)選”的話，那麼他其實(shí)通過“滴滴打車”能夠接到的訂單也不會(huì)太多。而這正是目前打車應(yīng)用的“加價(jià)叫車”服務(wù)引發(fā)爭(zhēng)議的最大問題所在，因?yàn)樗L(zhǎng)了部分計(jì)程車司機(jī)“挑活”、拒載的不正行業(yè)風(fēng)氣，又被公共交通服務(wù)的公平原則。從這個(gè)角度來看，相關(guān)部門出臺(tái)“嚴(yán)管”政策並非完全沒有道理。

　　但也正是因?yàn)榘Y結(jié)的根本在於計(jì)程車行業(yè)的不正之風(fēng)，筆者認(rèn)為即使行政力量“嚴(yán)管”，打車應(yīng)用也的確不應(yīng)當(dāng)完全否定其正面價(jià)值，打車應(yīng)用作為新型資訊溝通手段的效率性我們絕不應(yīng)該抹殺，即使有“加價(jià)叫車”這樣的bug存在，我們也只需要糾偏即可，而其解決打車難的問題根本仍然在於解決供需矛盾，提升整個(gè)行業(yè)的服務(wù)水準(zhǔn)，並非叫停幾個(gè)打車應(yīng)用就能搞定的。

　　程鵬

[責(zé)任編輯： 王君飛]