打車軟體近來頻頻“跨界”。昨日，滴滴宣佈和樂居簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，快的則選擇牽手搜狐焦點房産網(wǎng)，一塊兒請全國人民“免費打車看房”。而就在前一天，兩家打車軟體公司更是分別和電信、聯(lián)通兩家運營商聯(lián)合推出業(yè)務。

　　一時間兩家的競爭充滿了火藥味兒。去年年底以來，通過一場不惜重金的打車補貼大戰(zhàn)，兩家打車軟體攢足了用戶，現(xiàn)在它們正以手中用戶為重要籌碼，尋找別的生財之道。

　　爭相請市民打車看房

　　“免費打車看房”、“你看房我報銷”，儘管打出了不同的口號和宣傳海報，昨日滴滴和快的兩家打車軟體又看中了同一塊“地盤”——房地産業(yè)。

　　滴滴選擇聯(lián)手的是樂居網(wǎng)，這是一家房地産O2O整合的服務平臺，市民可以在網(wǎng)站上看到實時更新的新樓盤，並進行看房預約。在此次合作中，樂居將在“樂居”APP中添加“滴滴看房”一欄，用戶在選中樓盤後點擊“滴滴看房”，在預約了看房服務的同時也完成了打車預訂。

　　快的則選擇和搜狐焦點房産網(wǎng)合作，雙方將在搜狐焦點站點所覆蓋的全國40多個城市，為外出看房的用戶提供打車優(yōu)惠。用戶通過搜狐焦點尋找到心儀房源，之後以快的打車預約看房計程車，實現(xiàn)實時點對點出行服務。同時，購房人還可以享受到打車費用的減免，節(jié)省時間和成本的同時，改善看房體驗。

　　不過並非所有的樓盤都可以“報銷”打車費。昨日，雙方都未公佈具體參與活動的樓盤數(shù)量和名單。至於誰將為這筆打車費買單？樂居相關負責人介紹，他們將和開發(fā)商共同分擔，快的方面則表示這筆費用將由開發(fā)商來承擔。無論如何，這一次拿出“補貼”的對象，不再主要是滴滴和快的這兩家打車軟體本身。

　　“在顧客還沒有到達樓盤之前，售樓處就可以收到資訊，從而安排專人等候。”滴滴打車商務合作總監(jiān)李海茹介紹，滴滴的數(shù)據(jù)平臺也將為用戶看房提供後臺服務。

　　“哪家開發(fā)商更迫切想給自己拉來更多顧客，自然願意掏腰包。”一家房産公司人士表示，不僅如此，開發(fā)商在這一過程中還能拿到大量用戶姓名、手機號碼這類客戶資訊，這也是開發(fā)商們所看重的。

　　“放長線釣大魚”

　　事實上，除了“看房”，滴滴、快的近來也頻頻把生意做到其他領域。

　　快的先是與國內(nèi)最大的火車預訂APP“高鐵管家”達成合作；隨後接入國航，與國航旗下APP“國航無線”一起提供租車叫車服務；7月份和同程旅遊達成戰(zhàn)略合作，同程旅遊內(nèi)嵌入了打車服務；此後又和藝龍網(wǎng)達成戰(zhàn)略合作，用戶在快的手機端可以直接搜索附近酒店並進行預訂，預訂成功後除了能獲得酒店返現(xiàn)外，還可以得到金額不等的打車代金券。

　　滴滴同樣不甘示弱，日前選擇和同為“騰訊係”的大眾點評達成合作，在大眾點評客戶端內(nèi)用戶可以直接用滴滴打車叫車，實現(xiàn)了生活消費類場景和打車服務的融合；本週又與中國電信就手機流量、個性化套餐以及手機終端等多個層面簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。

　　目前來看，兩家的合作對象多是和打車相關的旅行、酒店、航班、高鐵等領域。在記者採訪過程中，“打車生態(tài)圈”這個概念被這兩家公司的相關負責人反覆提及。儘管仍屬於網(wǎng)際網(wǎng)路圈內(nèi)的初創(chuàng)公司量級，經(jīng)由去年冬天以來的一場補貼大戰(zhàn)，“重金”之下，兩家打車軟體攜手成為移動流量端口的共同贏家。兩家公佈的數(shù)據(jù)顯示，短短數(shù)月時間內(nèi)，兩家的用戶數(shù)量都已過億，司機數(shù)量也都在百萬量級，覆蓋全國300多個城市。

　　“我們的用戶數(shù)和流量入口位置，是和這些合作夥伴談合作的一大資本。”昨日，面對提問，滴滴打車首席財務官徐濤並不回避這一話題，他表示，經(jīng)過一段時間的市場培育期，伴隨打車生態(tài)圈的更加完善，滴滴也將迎來更完善的商業(yè)模式。

　　不過，記者了解到，無論是滴滴還是快的，目前都還未打算在“築巢”生態(tài)圈的過程中直接盈利。徐濤表示，目前和樂居等公司的合作主要是為了互補資源，互相為對方引來流量，未來兩到三年，滴滴仍然不考慮盈利問題，而是“放長線釣大魚”，著眼未來。而快的相關負責人也表示，目前和線上以及線下公司的合作形式並不涉及“收取合作費用”。

　　“未來我們的合作對象將延伸到‘吃穿住’的所有方面。”徐濤表示，圍繞移動端出行這一剛需，打車軟體能夠成為這一生態(tài)圈的基礎服務商，連接各個需求。

　　專家説法

　　已在移動端

　　獲得“船票”

　　“目前來看，兩家打車軟體的發(fā)展模式和著力點很相似，並未形成明晰的差異化競爭。”網(wǎng)際網(wǎng)路評論人士洪波對記者説，很難判斷出兩家打車軟體未來究竟誰更“技高一籌”。

　　在洪波看來，兩家打車軟體在謀求打車之外的市場，這並不意外。“打車軟體之所以能夠存活，並且發(fā)展得不錯，就是因為它們抓住了用戶的基本需求——打車。”而有了用戶數(shù)量的基礎，打車軟體也就在以手機為代表的移動端獲得了一張“船票”，繼而延伸出和出行相關的本地生活服務市場。

　　洪波表示，未來兩家的競爭仍取決於用戶需求，如何在擴大生態(tài)圈的同時注意避免用戶流失，是兩家打車軟體共同需要注意的問題。