當前，阿里巴巴和騰訊在全國多個城市掀起的打車補貼活動已經(jīng)進入第三輪。雖然兩家公司都表示短期內不會停止補貼活動，但筆者認為，兩家公司其實已經(jīng)顯疲態(tài)，早想結束戰(zhàn)鬥了。

　　究其原因，一是體驗開始變差。火拼後遺癥已初顯：使用人數(shù)暴增致網(wǎng)路系統(tǒng)經(jīng)常出現(xiàn)問題；有乘客抱怨不用軟體打不到車，用軟體也打不到車；有司機駕車時安全風險大大增加。更重要的是，多個城市的監(jiān)管部門表態(tài)要干預了。

　　據(jù)內部人士透露，一家打車軟體每天的系統(tǒng)承載極限是全國每天600萬~700萬單，目前已近極限，更要命的是，其中是大量刷單行為和作弊訂單，加劇了系統(tǒng)緊張。筆者問了廣州一位計程車司機，現(xiàn)在司機們都加入了微信群，各有幾個手機號碼，互相之間下單和搶單，司機每天能白賺一兩百元，系統(tǒng)卻苦不堪言。

　　二是燒錢還是太厲害，扛不住了。從嘀嘀打車透露的消息，之前預計這10億元需20天左右花完，目前看來10天左右就會花完。活動是17日開始的，也就是説，這個月底很可能就會結束。

　　而且合作雙方的心態(tài)不一，各有算盤。用戶端的補貼由騰訊或阿里巴巴出，司機端的補貼由嘀嘀或快的出，騰訊和阿里巴巴兩大佬的彈藥充足，但嘀嘀和快的兩家小弟快要扛不住了。比如微信希望通過打車補貼幫助微信支付打開市場，但對嘀嘀而言，最重要的是打車接單量，是否用微信支付並不重要。即便沒有補貼刺激，微信也可以給嘀嘀拓展市場帶來不少流量優(yōu)勢。但偏偏微信希望阻擋支付寶錢包的步伐，不得不將嘀嘀綁上戰(zhàn)車。

　　然而，兩家公司誰也不願先退出，如果誰先結束補貼，另一方必然高調慶賀勝利，如何體面退出，也是雙方心頭一道煩心事。