收費(fèi)公路盈虧情況

　　季報(bào)顯示高速上市公司大賺，交通部數(shù)據(jù)稱收費(fèi)公路巨虧引發(fā)質(zhì)疑，專家認(rèn)為應(yīng)有一本明細(xì)賬

　　2014年年末，交通部發(fā)佈數(shù)據(jù)稱，2013年度全國(guó)收費(fèi)公路年度虧損661億元。數(shù)據(jù)甫一公佈，一片譁然。

　　質(zhì)疑者的疑問主要集中在兩點(diǎn)，其一是高速公路本應(yīng)是“會(huì)下金蛋的雞”，君不見A股高速公路上市公司都在大賺嗎？怎麼會(huì)虧？其二是交通部公佈的數(shù)據(jù)不夠詳細(xì)，是一筆糊塗賬，有“收費(fèi)期限快到了就虧給你看”的嫌疑。

　　面對(duì)質(zhì)疑，交通部門發(fā)出了一些聲音進(jìn)行解釋。1月2日，山東省交通運(yùn)輸廳發(fā)佈了一個(gè)“答記者問”，用“專業(yè)的證券知識(shí)”論述了“高速公路上市公司的盈利能力顯著低於市場(chǎng)平均水準(zhǔn)”。

　　有路橋方面的研究員認(rèn)為，高速公路上市公司都是“經(jīng)營(yíng)性公路”，不是“還貸公路”，沒有還本付息支出，所以上市公司雖然很賺，但無法作為全國(guó)收費(fèi)公路的樣本來看待。

　　對(duì)於社會(huì)上的洶湧質(zhì)疑，專家認(rèn)為，應(yīng)該把具體資訊公開透明化，讓大家知道錢怎麼花的，虧在哪。

　　“毛利率堪比奢侈品行業(yè)”

　　來自上市公司的數(shù)據(jù)顯示，2014年19家A股高速公路上市公司前三季度合計(jì)賺了113.8億元，近七成高速公路上市公司實(shí)現(xiàn)同期增長(zhǎng)。

　　來自交通部的數(shù)據(jù)顯示，2013年全國(guó)收費(fèi)公路虧損661億元，債務(wù)餘額3.43萬億元。

　　兩組數(shù)據(jù)呈現(xiàn)出了較大的反差。

　　同花順(45.600, 0.24, 0.53%)數(shù)據(jù)顯示，高速公路行業(yè)指數(shù)相比兩年前上漲了59.30%。整個(gè)行業(yè)銷售毛利率為51.82%，銷售凈利潤(rùn)率為31.60%，凈資産收益率為8.57%，營(yíng)業(yè)收入增長(zhǎng)率為2.08%，凈利潤(rùn)增長(zhǎng)率為20.59%。

　　在19家高速公路上市公司中，重慶路橋(5.92, 0.08, 1.37%)和吉林高速(3.88, 0.15, 4.02%)的毛利率分別達(dá)到89.65%和74.78%。“毛利率堪比一些奢侈品行業(yè)。”一位路橋方面研究員向新京報(bào)記者表示。

　　對(duì)於高速公路上市公司而言，其盈利模式主要包括收取過路費(fèi)，還包括政府補(bǔ)貼、提高收費(fèi)以及延長(zhǎng)收費(fèi)期限。

　　大多數(shù)上市高速路橋公司均曾獲得政府補(bǔ)貼。2013年5月《收費(fèi)公路管理?xiàng)l例》徵求意見稿出臺(tái)，條例中明確經(jīng)營(yíng)期滿後符合要求 (還貸或繼續(xù)養(yǎng)護(hù))的收費(fèi)公路可延長(zhǎng)；作為節(jié)日免費(fèi)的補(bǔ)償，可以延長(zhǎng)收費(fèi)年限；並對(duì)上市公司取消收費(fèi)的公路酌情給予補(bǔ)償。

　　財(cái)報(bào)表明，始於2012年中秋節(jié)的高速路節(jié)假日通行免費(fèi)政策，並未對(duì)上述19家高速路橋公司年度業(yè)績(jī)形成實(shí)質(zhì)性衝擊。

　　提高收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)也是高速公路增收的手段之一。2014年5月份廣西提高了高速公路的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)；2014年10月10日起，吉林高速也提高了全省高速公路貨車計(jì)重收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。

　　高速公路也用“延長(zhǎng)收費(fèi)”來增收。按照現(xiàn)行規(guī)定，政府還貸高速公路收費(fèi)最多不得超過15年，中西部地區(qū)最多不超過20年。不過，近日原京石高速公路河北段(現(xiàn)G4京港澳高速公路京石段)因收費(fèi)年限到期停止收費(fèi)，於是，2014年年底在原京石高速的路基上，“新京石高速”將重新上崗，並重新獲得22年的收費(fèi)權(quán)。