根據(jù)安排,2014年底前,中央和國家接管的公車改革要基本完成。據(jù)報道，目前中央層面公車封存和補(bǔ)貼發(fā)放工作已基本完成,公務(wù)交通補(bǔ)貼已從上個月起開始發(fā)放。根據(jù)規(guī)定，中央和國家機(jī)關(guān)“車補(bǔ)”標(biāo)準(zhǔn)為:司局級每人每月1300元,處級每人每月800元,科級及以下每人每月500元。

　　去年7月，中辦和國辦印發(fā)《關(guān)於全面推進(jìn)公務(wù)用車制度改革的指導(dǎo)意見》和《中央和國家機(jī)關(guān)公務(wù)用車制度改革方案》。關(guān)於車改終於有了頂層設(shè)計,這也被外界評為“史上最嚴(yán)厲車改”。

　　公車改革實為厲行節(jié)儉反對浪費，而縱觀整個車改的過程，其實就是一次對公權(quán)力的約束過程，更是一次對官僚主義的征討，當(dāng)公車已經(jīng)異化成為官員“身份的象徵”的時候，公車改革就顯得尤為重要了。再者公車改革不僅僅是對公車的內(nèi)部改革，更是得到了群眾的普遍認(rèn)可，公車改革讓公車亂用、公車私用的現(xiàn)象得到了有效的遏制。

　　每一項新規(guī)的實施都需要一段時間來適應(yīng)，公車改革新方案出臺後，有官員稱車補(bǔ)這麼低不出差了，這種現(xiàn)象恰恰證明了公車改革前所存在的弊端，很多官員借著出差的名義，實為私用公車到各處旅遊，沒有收到約束，也導(dǎo)致了部分幹部的腐敗。國家每年在公車購置、保養(yǎng)、維修、油費方面都有很大的開支，車改方案明確,車改後用於車補(bǔ)的經(jīng)費要少於從前的車輛購置與運作費用。所以從公車改革的意義上看，車改一定程度上實現(xiàn)了省錢的目的。

　　但是，部分地方表示，車改第一年，車停了、補(bǔ)貼發(fā)了，但車輛處置和人員安置卻難以一步到位，仍要費用支撐，因此想要不衝破這條費用控制的紅線,工作難度較大。所以，車改要想達(dá)到減少開支、杜絕腐敗等目標(biāo)，還需要積極推進(jìn)、嚴(yán)格落實。

　　對公務(wù)員幹部來説，車改還需要過渡的時間，雖然在車改中存在著各種怨言和無奈，但這只不過是車改前的陣痛，這都會隨著改革的深入而逐漸減輕，怨言的聲音也會隨著百姓的認(rèn)可而逐漸減弱。