繼寶馬計(jì)劃今年以25億元補(bǔ)貼旗下經(jīng)銷商的方案出爐後，奧迪和賓士開始著手以補(bǔ)貼的方式彌補(bǔ)經(jīng)銷商在新車銷售方面的損失。

　　據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解，初步預(yù)估，今年我國豪華車領(lǐng)域的德係三強(qiáng)奧迪、寶馬和賓士，向經(jīng)銷商提供的銷售補(bǔ)貼金額總額將超過55億元。這一補(bǔ)貼金額在我國汽車流通領(lǐng)域尚屬首次。

　　對此，一位華北的寶馬經(jīng)銷商表示，“今年廠商主動(dòng)放低姿態(tài)，彌補(bǔ)經(jīng)銷商損失，主要是因?yàn)樵谀壳昂廊A車市場增速放緩的情況下，經(jīng)銷商虧損售車、利潤下滑等問題非常嚴(yán)重。”

　　據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者調(diào)查，在豪華車領(lǐng)域，對於絕大多數(shù)經(jīng)銷商而言，新車銷售已經(jīng)成為賠錢的買賣。“目前每賣一輛車就虧損3萬元，一個(gè)季度的新車銷售虧損數(shù)額高達(dá)千萬元。”寶馬的一位經(jīng)銷商表示。

　　隨著經(jīng)銷商壓力的進(jìn)一步增大，部分豪華品牌經(jīng)銷商甚至出現(xiàn)投資更換、不再進(jìn)貨、成立經(jīng)銷商協(xié)會(huì)爭奪話語權(quán)等與汽車生産企業(yè)相抗衡的行為。

　　有分析指出，高額的補(bǔ)貼金額只是權(quán)宜之計(jì)，打破授權(quán)渠道經(jīng)營的高成本運(yùn)營才是解決方式，目前不管是政策層面，還是汽車生産企業(yè)都在試圖降低經(jīng)銷商運(yùn)營成本，並逐漸引導(dǎo)經(jīng)銷商的盈利模式從新車銷售轉(zhuǎn)向全價(jià)值鏈經(jīng)營，這才是扭轉(zhuǎn)大面積虧損的最終解決方案。