分析人士表示，適合美國(guó)市場(chǎng)的戰(zhàn)略並不適用於中國(guó)市場(chǎng)，在這麼多品牌國(guó)産化的背景下，雷克薩斯不國(guó)産勢(shì)必會(huì)被邊緣化

　　 已經(jīng)步入而立之年、曾經(jīng)是日係高檔車(chē)“三劍客”中最有底氣趕超德係三駕馬車(chē)的雷克薩斯，在美國(guó)的表現(xiàn)有目共睹。然而，隨著中國(guó)逐漸成為全球最大的汽車(chē)消費(fèi)大國(guó)，雷克薩斯在中國(guó)的開(kāi)端雖然不錯(cuò)，但是後續(xù)發(fā)展顯然沒(méi)有複製美國(guó)的“傳奇”，掉隊(duì)的趨勢(shì)越來(lái)越明顯。

　　 “坐四望三”的地位早已經(jīng)被捷豹路虎取代的同時(shí)，在《證券日?qǐng)?bào)》記者採(cǎi)訪的北京市多家雷克薩斯4S店裏，多名負(fù)責(zé)人抱怨賠錢(qián)賣(mài)新車(chē)。“雷克薩斯過(guò)於低調(diào)，在廣宣上投入不足；國(guó)産化進(jìn)程非常遲緩，難有價(jià)格優(yōu)勢(shì)”也成為雷克薩斯的癥結(jié)所在。

　　 “沒(méi)有國(guó)産化的原因主要是雷克薩斯進(jìn)口車(chē)的單車(chē)?yán)麧?rùn)較高，國(guó)産化後價(jià)格下降，給其帶來(lái)的整體利潤(rùn)增加不是非常明顯，一旦前期投入這麼大，後期加上中日關(guān)係存在的不確定性因素，銷(xiāo)量仍是個(gè)未知數(shù)，這可能會(huì)讓豐田的決策更加謹(jǐn)慎保守。”有不願(yuàn)具名的業(yè)內(nèi)專(zhuān)家告訴記者。

　　 曾經(jīng)從事過(guò)雷克薩斯的銷(xiāo)售工作、目前在成都地區(qū)一家賓士4S店工作的負(fù)責(zé)人士則認(rèn)為，雷克薩斯的大本營(yíng)在美國(guó)，其並沒(méi)有把中國(guó)市場(chǎng)定位為非常重要的市場(chǎng)，在與ABB的競(jìng)爭(zhēng)中沒(méi)有拿出誠(chéng)意來(lái)，與經(jīng)銷(xiāo)商一起去搶佔(zhàn)市場(chǎng)份額，光是保護(hù)已有的市場(chǎng)份額是不夠的。“逆水行舟不進(jìn)則退，進(jìn)攻才是最好的防守。沒(méi)有進(jìn)攻只有防守，只能讓別人佔(zhàn)領(lǐng)更多的市場(chǎng)份額。”

　　 然而，一個(gè)無(wú)法忽視的現(xiàn)實(shí)是，德係三駕馬車(chē)的地位難以動(dòng)搖，已經(jīng)在前頭走得很遠(yuǎn)了。二線豪華車(chē)品牌為了趕上，紛紛國(guó)産化爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額。在此背景下，雷克薩斯國(guó)産化依舊裹足不前，其面臨的不僅僅是掉隊(duì)，邊緣化的風(fēng)險(xiǎn)更大。