據(jù)經(jīng)濟(jì)之聲《天下公司》報(bào)道，空客最新發(fā)佈報(bào)告，中國(guó)擁有億萬(wàn)身家的人數(shù)預(yù)計(jì)將從2012年的470人增加到2017年的1040人，他們傾向於購(gòu)買大型商務(wù)機(jī)，在大陸以及鄰近地區(qū)幾個(gè)小時(shí)的航程內(nèi)飛行。中國(guó)富豪的購(gòu)買力，正在激發(fā)中國(guó)私人飛機(jī)市場(chǎng)的潛力。

　　珠海瀚星通用航空有限公司商務(wù)拓展經(jīng)理張?zhí)觳┙裉旖邮堋短煜鹿尽窉?cǎi)訪時(shí)介紹，公司不光做飛機(jī)託管，還有銷售飛機(jī)的業(yè)務(wù)。

　　張?zhí)觳含F(xiàn)在我們託管的客戶私人飛機(jī)有六架，公司自有的飛機(jī)有三架。因?yàn)椤⒐镜幕卦谥楹＃晕覀儸F(xiàn)在的客戶主要集中在廣東，像在北京、上海也有到我們這裡託管飛機(jī)的。客戶群體的話，第一類是飛行愛(ài)好者，就是本身有飛行執(zhí)照，對(duì)飛行有愛(ài)好，將飛機(jī)託管到我們這裡，另一類是商業(yè)人士，實(shí)現(xiàn)商業(yè)用途，點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的短距離飛行。

　　張?zhí)觳┩嘎叮瘓F(tuán)計(jì)劃在全國(guó)20個(gè)城市修建通航機(jī)場(chǎng)，以實(shí)現(xiàn)逐步面向全國(guó)客戶提供飛機(jī)託管。目前，珠海瀚星業(yè)務(wù)主要集中在小型私人飛機(jī)，收取飛機(jī)本身價(jià)格的10%到12%作為服務(wù)費(fèi)，提供一站式託管服務(wù)。擁有自己的飛行員，維修員。

　　張?zhí)觳簝?nèi)容包括：解決飛機(jī)的停靠問(wèn)題，飛機(jī)的維護(hù)、維修，航線的申請(qǐng)，航前航後對(duì)飛機(jī)的處理等等這些業(yè)務(wù)。根據(jù)飛機(jī)每年飛行的小時(shí)數(shù)不同，以飛機(jī)價(jià)格的百分之十到百分之二十不等收取服務(wù)費(fèi)。按照目前公司私人飛機(jī)的價(jià)格從200萬(wàn)到1000萬(wàn)這個(gè)價(jià)格區(qū)間，浮動(dòng)也會(huì)比較大，託管費(fèi)用是20萬(wàn)到100萬(wàn)之間。我們這裡有一名飛行教員，就是培訓(xùn)飛行員的教員，還有四名具有商照的飛行員，維修方面，我們有七名民航局資格的機(jī)務(wù)工程師。

　　張?zhí)觳┍硎荆渲刑岬降暮骄€申請(qǐng)服務(wù)，珠海本地區(qū)域只要提前四個(gè)小時(shí)就可以。

　　張?zhí)觳喝绻朐谥楹^(qū)域空域範(fàn)圍內(nèi)做一個(gè)飛行的話，提前一天跟我們説就可以了。珠海是中國(guó)開(kāi)放低空飛行的試點(diǎn)城市之一，珠海開(kāi)通了一條“珠海-陽(yáng)江-羅定”的低空航線，飛這一條航線的話提前四小時(shí)申請(qǐng)就可以。跨區(qū)域飛行的話至少提前三到四天跟我們報(bào)備，我們?cè)龠M(jìn)行航線申請(qǐng)。如果你再想往北飛，飛到北京的話，至少提前一週跟我們説，因?yàn)榭缈沼颉?/p>

　　企業(yè)方面的熱情確實(shí)不低，正在籌建的深圳市至愛(ài)通用航空有限公司副總經(jīng)理李彥武介紹，截至2013年底，我國(guó)擁有獲得通用航空經(jīng)營(yíng)許可證的通用航空企業(yè)已經(jīng)有189家。

　　李彥武：民航局的數(shù)據(jù)顯示，截至2013年底有189家，其中，華北地區(qū)48家，中南地區(qū)39家，華東地區(qū)36家，東北地區(qū)20家，西南地區(qū)24家，西北地區(qū)16家，新疆地區(qū)6家。現(xiàn)在還不是很成熟，不是很大。一些企業(yè)自用的比較多，就是你要註冊(cè)一家通航公司自己必須有兩架航空器，私人買了以後託管的這個(gè)數(shù)據(jù)，目前還真不大。

　　不過(guò)資料顯示，從去年受到限制三公消費(fèi)的影響，公務(wù)機(jī)市場(chǎng)迎來(lái)寒冬，飛機(jī)訂單違約率大幅增加，企業(yè)盈利狀況並不好，全國(guó)九成的商務(wù)機(jī)運(yùn)營(yíng)公司都處?kù)短潛p狀態(tài)。至愛(ài)通用航空有限公司副總經(jīng)理李彥武告訴記者，企業(yè)支出很高，註冊(cè)之後現(xiàn)在真正運(yùn)營(yíng)起來(lái)的並不多。

　　李彥武：確實(shí)虧損，一個(gè)是費(fèi)用、成本比較高，第二個(gè)是大環(huán)境的影響。為什麼顯示百分之九十的企業(yè)是虧損的，也是因?yàn)楹枚嗥髽I(yè)註冊(cè)以後根本沒(méi)有辦法運(yùn)營(yíng)，資質(zhì)註冊(cè)下來(lái)之後公司就停滯不前，就等著國(guó)家的大環(huán)境，等著低空開(kāi)放以後，這樣的情況。企業(yè)自己培養(yǎng)出一個(gè)商照飛行員的話，一個(gè)人差不多八九十萬(wàn)，從外面招聘的飛行員的費(fèi)用，比如説安家費(fèi)，工資，飛行小時(shí)費(fèi)，這些非常高。企業(yè)維護(hù)的成本也高。

　　數(shù)據(jù)顯示，截至2013年底，我國(guó)通用航空飛機(jī)的架數(shù)1654架，比上一年增長(zhǎng)23.2%。雖然增長(zhǎng)很快，但計(jì)算一下，到2013年底每萬(wàn)人擁有0.013架，不足美國(guó)的1%，僅為巴西的8%。

　　這樣看來(lái)，我們的發(fā)展空間是非常大的。珠海瀚星商務(wù)拓展經(jīng)理張?zhí)觳┦挚春弥袊?guó)私人飛機(jī)市場(chǎng)的發(fā)展，但也坦言，行業(yè)發(fā)展存在難點(diǎn)。

　　張?zhí)觳阂粋€(gè)方面就是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，國(guó)內(nèi)的通航機(jī)場(chǎng)和起降點(diǎn)比較少。另外就是專業(yè)的從業(yè)人員較少，比如維護(hù)維修飛機(jī)的機(jī)護(hù)工程師，具有商照資格的飛行員。第三點(diǎn)制約我們發(fā)展的是，現(xiàn)在航線審批還是比較繁瑣，雖然對(duì)比之前已經(jīng)簡(jiǎn)化了，但是對(duì)比之前歐美、西方通航飛機(jī)相比還是稍微繁瑣一點(diǎn)。

　　至愛(ài)通用航空有限公司副總經(jīng)理李彥武表示，全國(guó)低空空域管理改革工作會(huì)議日前確定，真高1000米以下空域管理改革試點(diǎn)，力爭(zhēng)2015年在全國(guó)推開(kāi)，政策上有一定利好，對(duì)於行業(yè)的監(jiān)管也會(huì)更加嚴(yán)格。

　　李彥武：2015年以後，環(huán)境更好了。從這個(gè)方面來(lái)説，機(jī)遇是非常大的。現(xiàn)在有好多飛機(jī)製造商都虎視眈眈的對(duì)著中國(guó)市場(chǎng)。並且，國(guó)內(nèi)的一些企業(yè)家現(xiàn)在通過(guò)購(gòu)買國(guó)外的工廠、合資、合租等形式，來(lái)推動(dòng)通航的發(fā)展。挑戰(zhàn)的話，預(yù)計(jì)會(huì)出現(xiàn)一個(gè)井噴的狀態(tài)，一窩蜂的都去做，可能把這個(gè)行業(yè)搞亂。越往後，民航局肯定對(duì)通航的審批和運(yùn)營(yíng)更嚴(yán)格，門檻是放低，但要求是提高了的。