順豐魯中區(qū)新建轉(zhuǎn)機場位於濰安路與銀通街交叉路口，佔地1.58萬平米，于11月8日正式啟用。　李虎 攝

　　物流“超級戰(zhàn)艦”：

　　拼的是誰比誰更大更有效

　　11日零點，馬雲(yún)先去看了一下系統(tǒng)的壓力可不可以壓得住；銷售額衝到100億時，他又去了菜鳥網(wǎng)路看物流配送。

　　“四百億、五百億、六百億我也沒多大關(guān)心，我關(guān)心的是在於今天這個情況下，如果賣四百億、賣五百億，有多少包裹得寄出去，得安全地送到，路上不能有故障，不能下雪，不能下雨。”在馬雲(yún)心裏，銷售不是問題，物流配送才是最大的問題。

　　11月11日14點全國各大快遞接單量顯示，申通1200萬；圓通1000萬；中通915萬；韻達(dá)666萬；天天340萬；全峰136萬……“雙十一”全天，物流訂單2.78億，涉及217個國家和地區(qū)，派送範(fàn)圍和數(shù)量激增。

　　571億不是問題，關(guān)鍵是物流Hold得住嗎？

　　“陳女士，你的快遞到了。”在濟南一家事業(yè)單位工作的小陳11日淩晨下單購買了6件商品，由4家不同的快遞公司派送。12日上午，她就收到了其中3件，另外3件也已經(jīng)在路上，“平時快遞都沒這麼給力。”

　　小陳欣喜的背後，是各大物流公司不斷重金投入。要支撐電商銷售跨越式增長，未來的物流需要跨越式發(fā)展。

　　“雙十一”前，京東在上海宣佈，2010年就開始醞釀籌備的“亞洲一號”物流中心一期投入使用。“亞洲一號”規(guī)劃建築面積20萬平方米，號稱全國最大的電商倉儲物流中心。利用自動存取系統(tǒng)，實現(xiàn)了自動化高密度儲存和高速揀貨能力，自動化分揀處理能力達(dá)16000件/小時，分揀準(zhǔn)確率99.99%。

　　順豐則與波音公司簽訂了767-300ER　BCF客改貨協(xié)議，該機型擁有更好的跨洲際航行能力，未來將成為順豐佈局跨境電商物流的航空主力。

　　土豪一擲千金，小電商們卻沒有這個豪氣，他們不少與第三方倉儲企業(yè)達(dá)成深度合作，這也讓專業(yè)倉儲在這個“雙十一”一鳴驚人。

　　位於丹陽的中聯(lián)網(wǎng)倉公司配送中心宛如一艘超級戰(zhàn)艦，倉庫長145米，寬75米，共五層，整個倉儲面積合計55000平方米，配送中心有80萬個貨位，可存儲商品500萬件，日訂單處理能力為150萬件商品，峰值處理200萬件商品。此次首戰(zhàn)“雙十一”，1小時處理貨物量達(dá)120萬件，驚人的效率讓許多快遞公司驚嘆。

　　彎道超車的本錢：

　　就算放棄利潤也要搶奪市場

　　12日晚11點，看著濰坊分撥中心忙碌的員工和來往不停的幹線車輛，天天快運運管中心副總監(jiān)劉磊心裏踏實下來。去年“雙十一”，這個分撥中心同期分撥量只有6萬件，今年暴增至60萬件。

　　天天快運過去專注于商務(wù)快件和工業(yè)件寄遞，很少涉及淘寶件，商務(wù)快件和工業(yè)件一票20%左右的利潤率遠(yuǎn)高於淘寶件5%的利潤率。

　　“就算放棄利潤也要搶奪市場。”劉磊告訴本報記者，電商快件數(shù)量以每年60%至70%的速度增長，而受困于經(jīng)濟形勢，商務(wù)件、工業(yè)件增幅不足12%，對於快遞業(yè)來講，守著這樣的增幅是沒法發(fā)展的，要想做大還是要依靠電商。為備戰(zhàn)“雙十一”，天天快運今年在轉(zhuǎn)機場地、幹線車輛上的投資就不少於10億元的。

　　雖然從業(yè)者都説淘寶件不掙錢，可誰又不是因此發(fā)家或擴張的。一位快遞從業(yè)者坦言，如果沒有電商的快件收入和數(shù)以億計的快件基數(shù)，民營快遞企業(yè)是無法實現(xiàn)彎道超車，超過EMS這樣的國企的。

　　在電商紅利的推動下經(jīng)歷爆髮式的增長後，主營淘寶件的四通一達(dá)在低價競爭中後續(xù)乏力。伴隨著順豐強勢進軍淘寶件市場，並搶佔部分高端客戶，目前，順豐銷售額從130億元增長到200億元，年盈利超過16億元，伴隨著盈利能力越來越強，一線龍頭增長速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出行業(yè)平均水準(zhǔn)。

　　在一個成熟的行業(yè)裏，最終存活下來的大型企業(yè)不會超過5個。身處非競爭優(yōu)勢的一方，煎熬的感覺將會始終伴隨。順豐爭奪淘寶件，投資生鮮冷鏈一騎絕塵，圓通組建航空公司搶時效，申通搶先高鐵快件苦苦追趕，天天投鉅資轉(zhuǎn)型，皆因於此。

　　“當(dāng)電商銷售額和快件高峰的寄遞量進入一個相對穩(wěn)定區(qū)間後，才是快遞企業(yè)真正廝殺的時候。那時快遞業(yè)競爭將不再是目前的人力密集型産業(yè)的競爭，而將升級為物流資訊技術(shù)和資本的競爭。”業(yè)內(nèi)人士表示，屆時順豐、德邦為代表的直營模式快遞企業(yè)的優(yōu)勢將凸顯，與四通一達(dá)等加盟制的快遞企業(yè)直接碰撞也將更為激烈。記者 李虎 實習(xí)生 郭志華