南北車將合併 高鐵板塊井噴

　　合併重組進(jìn)入實質(zhì)階段；分析認(rèn)為兩公司壓價影響國際競爭力，合併有利中國高鐵“走出去”

　　中國南車、中國北車確認(rèn)合併。據(jù)新華社報道，中國兩大軌道交通裝備製造商北車和南車即將合併，共同打造全球最大的行業(yè)“巨無霸”。昨日高鐵板塊整體飆漲超4%，中國鐵建等五隻個股漲停。

　　兩公司互相壓價惡性競爭

　　中國北車、中國南車于2000年由中國鐵路機(jī)車車輛工業(yè)總公司一分為二，從此成為競爭對手。兩家公司主業(yè)都是軌道交通裝備製造業(yè)，由國資委管理，起初業(yè)務(wù)按南北地域劃分，但目前地域界限已然不在。

　　27日上午，中國北車、中國南車同時停牌。27日晚間，兩家公司分別發(fā)佈了內(nèi)容相同的公告，“公司擬籌劃重大事項，自10月27日起停牌。公司將儘快確定是否進(jìn)行上述重大事項，並於股票停牌之日起的5個工作日內(nèi)(含停牌當(dāng)日)公告並復(fù)牌。”

　　對此，市場再次開始對南車北車兩家合併的猜想。10月16日，A股市場上，中國南車、中國北車均漲停。此後至停牌前的10月24日，兩家公司A股股價分別累計上漲9.64%、18.78%。

　　據(jù)新華社報道，消息人士表示，國資委主導(dǎo)的南車、北車合併重組事宜進(jìn)入實質(zhì)階段。“國家要將南車、北車合併，主要是因為兩家公司在海外搞惡性競爭，一家公司已經(jīng)在國外200萬美元中標(biāo)，另一家公司跑過去説我出140萬美元，這是虧本價，搞得人家放棄中國産品。南車、北車整合以後，有利於高鐵‘走出去’。”中國工程院院士王夢恕表示。

　　高鐵板塊累計上漲超40%

　　南車北車引發(fā)合併猜想的消息刺激A股高鐵板塊井噴。自6月份以來，板塊整體上漲超過40%。

　　週二，高鐵板塊出現(xiàn)井噴。截至收盤，板塊整體漲幅4.35%，太原重工、特銳德、晉億實業(yè)、北方創(chuàng)業(yè)、中國鐵建五股漲停，高盟新材、中鐵二局等多只概念股漲幅超過6%。

　　市場人士認(rèn)為，週二高鐵板塊的暴漲是受到南北車合併消息的刺激，兩者合併將有利於強強聯(lián)合，提升高鐵出口海外的議價權(quán)。

　　根據(jù)媒體的報道，今年上半年，國內(nèi)高鐵相關(guān)企業(yè)在海外共斬獲近1300億的鐵路大單，國內(nèi)高鐵“走出去戰(zhàn)略”已經(jīng)遍及除南極洲外的六大洲。受到基本面的支撐，高鐵板塊走勢強勁，在大盤自上周調(diào)整以來，成為唯一逆勢上漲的板塊。自6月份以來，板塊整體上漲超過40%。

　　一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，不能將南北車的合併看作簡單的企業(yè)合併，其實這是國家的內(nèi)部資源整合，為了實施高端裝備走出去戰(zhàn)略所邁出的重要一步。相信未來會有越來越多的國內(nèi)企業(yè)加入到整合重組當(dāng)中。對於一些業(yè)績較差的上市公司，無疑也會加大重組的預(yù)期。

　　此外，上述人士還稱，南北車的整合所帶來的競爭力提升，也會給相關(guān)的配套零部件生産企業(yè)帶來利潤增長點。宏源證券的報告認(rèn)為，鐵路外交提振出口，利好行業(yè)整體估值提升，繼續(xù)維持鐵路行業(yè)“增持”投資評級。 新京報記者 趙嘉妮 白金坤

　　■ 延展

　　南北車海外簽約額達(dá)數(shù)百億

　　2000年一分為二的南北車，此後發(fā)展一直勢均力敵，在中國高鐵“走出去”的發(fā)展過程中，無論國內(nèi)市場還是國外市場，兩家公司的競爭逐漸白熱化。

　　在拿訂單方面，兩家公司都不曾示弱，總是你方唱罷我登場。今年10月23日，美國馬薩諸塞州交通局正式批準(zhǔn)，將向中國北車採購284輛地鐵車輛，這是中國軌道交通裝備企業(yè)在美國面向全球的招標(biāo)中首次勝出。

　　中國南車隨後向媒體表示，將參加美國加州高鐵項目的競標(biāo)。而就在這之前兩天，10月21日中國南車在馬來西亞首都吉隆坡宣佈，中國南車株機(jī)公司將向馬來西亞提供30列應(yīng)用於安邦線的輕軌列車。

　　據(jù)新華社報道，近期，南車、北車在海外屢屢斬獲訂單。截至今年8月，中國南車海外市場簽約額超過35億美元，約合人民幣214億元。該公司的軌道交通産品共出口84個國家和地區(qū)，包括澳大利亞、新加坡、印度、南非等國。北車方面，公司軌道車輛裝備輸出已經(jīng)達(dá)90多個國家，今年上半年海外市場開拓再創(chuàng)歷史最好水準(zhǔn)，累計完成出口簽約額15.35億美元，約合人民幣95億元。

　　中國北車10月28日晚發(fā)佈三季報顯示，前三季度凈利潤39.58億元，同比大增65.1%。記者查閱財報發(fā)現(xiàn)，中國南車尚未發(fā)佈三季報，其今年上半年凈利潤為20.62億元，同比增長41.09%。同期中國北車凈利潤23.23億元，同比增長48.61%。

　　■ 分析

　　合併助中國高鐵“走出去”

　　從去年10月開始，李克強總理開始了“高鐵外交”，分別向澳大利亞、英國、美國等多個國家和地區(qū)推銷過中國高鐵。而南北車業(yè)務(wù)重合度高、競爭日趨白熱化，分析認(rèn)為影響了中國高鐵“走出去”，合併的呼聲響起。今年9月3日，有報道稱國資委正在力推兩家合併，以便增加中國高鐵的海外競爭力，避免雙方惡性壓價，且雙方均已上報整合方案。

　　中國企業(yè)改革與發(fā)展研究會副會長、中國企業(yè)研究院執(zhí)行院長李錦對新京報記者表示，以往國企之間的合併多為一家經(jīng)營狀況良好的公司吸收另一家經(jīng)營不善的公司。像南車、北車這樣勢均力敵的公司合併比較罕見。兩家公司之間的競爭矛盾，特別在國際市場上的壓價行為，影響了中國高鐵的國際競爭力。

　　中國工程院院士王夢恕昨日對新京報記者表示，兩家合併是好事。王夢恕認(rèn)為，兩家公司旗下的工廠可能會進(jìn)行調(diào)整，用以研發(fā)不同種類的高鐵，常溫下的高鐵中國已經(jīng)做得很好，但是高原、嚴(yán)寒等條件下的高鐵，都需要繼續(xù)研究。如果兩家繼續(xù)把精力放在拿項目上，不利於技術(shù)進(jìn)步，價格過低，也容易滋生腐敗問題，“中鐵、中鐵建之間也有這樣的問題。”王夢恕説到。他對記者表示，包括日本高鐵在內(nèi)，國外很多國家的高端裝備製造都是以一家公司為主進(jìn)行國際競爭。

　　據(jù)記者了解，很多國家的裝備企業(yè)主要由一家企業(yè)在海外出面競爭，比如德國的西門子、加拿大的龐巴迪、法國的阿爾斯通。

　　1996年12月，世界航空製造業(yè)排行第一的美國波音公司宣佈收購排行第三的美國麥道公司，成為了美國市場最主要的航空製造供應(yīng)商。分析認(rèn)為，美國政府當(dāng)時利用政府採購等措施促成這一兼併活動的主要原因是，面對空客的激烈競爭，波音與麥道的合併有利於維護(hù)美國的航空工業(yè)大國地位，但也不可能在美國和全球市場上形成絕對壟斷地位。

　　據(jù)李錦介紹，當(dāng)年南北車分拆，是想解決壟斷問題，形成在國內(nèi)的競爭格局，同一時間分開的還有石油行業(yè)、通訊行業(yè)、鐵路行業(yè)等。而在“高鐵外交”的推動下，合併將減少摩擦，提高競爭力。 新京報記者 趙嘉妮

　　(原標(biāo)題：南北車將合併 高鐵板塊井噴)