“票價(jià)恢復(fù)至2007年前水準(zhǔn)”

　　北京交通發(fā)展研究中心主任郭繼孚談公交地鐵票價(jià)調(diào)整

　　北京地鐵兩套調(diào)價(jià)方案公佈後，引起社會(huì)各界強(qiáng)烈反響。昨日，北京交通發(fā)展研究中心主任郭繼孚接受媒體採訪時(shí)表示並不認(rèn)可“票價(jià)漲了一倍”的説法，而認(rèn)為僅僅是恢復(fù)到了2007年票價(jià)改革以前的水準(zhǔn)。本月28日，郭繼孚將以北京市人大代表的身份出席公共交通價(jià)格調(diào)整聽證會(huì)。

　　觀點(diǎn)1：

　　方案遵循公益性原則

　　郭繼孚認(rèn)為，公共資源的價(jià)格並非越低越好。他用住房進(jìn)行了對(duì)比，“分房的年代住得也不好，市場化以後才有了大發(fā)展。但完全靠市場解決不了所有問題，所以必須還要發(fā)展保障房。交通作為公共資源，與住房的情況類似。”郭繼孚認(rèn)為公共交通相當(dāng)於保障房，它的價(jià)格不能完全按照市場方式確定，要體現(xiàn)其公益性，此次調(diào)價(jià)方案遵循了這一原則。

　　隨著城市發(fā)展速度加快，路網(wǎng)擴(kuò)張速度也在加快，但仍然無法滿足需求。數(shù)據(jù)顯示，北京軌道交通每天客流量平均一千萬人次。目前北京市每年要拿出200億元補(bǔ)貼地鐵運(yùn)營。在地鐵建設(shè)、運(yùn)營、還貸高峰期到來的同時(shí)，1號(hào)線等一些舊線路也陸續(xù)進(jìn)入大修期。“沒有任何一個(gè)城市的地鐵能做到靠財(cái)政去解決問題。”郭繼孚認(rèn)為，在這樣的背景下，地鐵票價(jià)不調(diào)整就無法持續(xù)發(fā)展。

　　觀點(diǎn)2：

　　“票價(jià)翻倍”是過度解讀

　　“按目前公佈的方案，聽起來像是漲價(jià)了，但與2007年票價(jià)改革之前相比並沒有漲，僅僅是恢復(fù)到了之前的水準(zhǔn)。”郭繼孚否認(rèn)流傳甚廣的“票價(jià)漲了一倍”的説法。2007年10月，北京軌道交通票價(jià)改革，全路網(wǎng)實(shí)行每人次2元的單一票價(jià)。在此之前，1號(hào)線、2號(hào)線、13號(hào)線票價(jià)調(diào)為3元，八通線為2元；13號(hào)線換乘1、2號(hào)線為5元；八通線換乘1、2號(hào)線為4元。郭繼孚舉例説，從回龍觀到通州是42公里，需要13號(hào)線換2號(hào)線，然後換1號(hào)線，再換八通線，2007年以前需要7元錢，按目前公佈的調(diào)價(jià)方案也是7元錢。他認(rèn)為，“票價(jià)漲了一倍”的説法是過度解讀，實(shí)際沒有增長。

　　地鐵調(diào)價(jià)方案對(duì)部分出行距離較長的乘客提出了優(yōu)惠方案，有民眾提出地面交通也應(yīng)採取相同措施。郭繼孚對(duì)此表示贊成。他還建議對(duì)弱勢群體以定向的方式進(jìn)行補(bǔ)貼。“票價(jià)不一定以最低保障者為標(biāo)準(zhǔn)，可以設(shè)置成大部分人都可以達(dá)到的水準(zhǔn)，弱勢群體可以得到更加精細(xì)化的安排，從而提高公共資源的利用水準(zhǔn)。”

　　觀點(diǎn)3：

　　不會(huì)加大地面擁堵

　　對(duì)於票價(jià)調(diào)整後地鐵擁擠能否緩解的問題，郭繼孚認(rèn)為會(huì)有一些效果但“不擁擠不限流”的想法並不現(xiàn)實(shí)。他表示，地鐵乘客以剛性需求為主，通勤族佔(zhàn)相當(dāng)大的比例。要想緩解通勤時(shí)段的客流擁擠狀況，根本是提高供給能力。郭繼孚介紹説，東京地鐵50年前的滿載率已經(jīng)達(dá)到250%，直到現(xiàn)在仍有車站會(huì)採取限流措施。

　　“大運(yùn)量的地鐵一定是大客流，適合跨區(qū)域出行的人群；公交在地鐵未覆蓋地區(qū)是主流出行方式，地鐵已覆蓋地區(qū)則主要承擔(dān)接駁延伸的功能。這在全世界都是通行的。”郭繼孚表示，價(jià)格調(diào)整會(huì)緩解地下壓力，經(jīng)過近些年發(fā)展地面交通已經(jīng)具備足夠的運(yùn)力，因此從地下轉(zhuǎn)移到地上的客流不會(huì)加大地面擁堵。記者 肖丹