“每月的交通支出快趕上房租了，租住在郊區(qū)的人兒傷不起啊。”昨天，按照公佈的地鐵調(diào)價方案計算了一遍後，每月擬增加的將近400元出行成本，對租客小楠無疑是一個不小的負(fù)擔(dān)。本市地鐵調(diào)價後，租住在郊區(qū)、但在城區(qū)上班的租房客受影響最深。業(yè)內(nèi)專家分析，郊區(qū)房屋租賃市場將受較大衝擊。

　　每月出行成本大幅上漲

　　租客小楠在北京工作了3年多，和男友都屬於堅持奮鬥的“北漂一族”。為了節(jié)約租金成本，又不用忍受隔斷間裏“鄰居”打鼾聲都能聽到的尷尬，小楠和男友選擇了在昌平一個村的平房裏租住，每月租金800元。

　　房租節(jié)約了，對應(yīng)的是上下班出行時間的增長。每天早晨，小楠要坐人力車到地鐵昌平線生命科學(xué)園站，從生命科學(xué)園站上車坐一站到地鐵13號線，坐10站到地鐵東直門站下車換乘2號線，再坐一站才能到達(dá)終點東四十條站，全程將近33.8公里。

　　每月乘坐地鐵的交通成本，是生活中的重要開支之一。然而，按照新的地鐵調(diào)價方案，這項開支將大幅增長。按照起步3公里內(nèi)每人次2元的方案一，她每天的單程票價將變成八九塊，每月上班22天，票價總額接近400元，算上打折方案，總出行支出也有263元。而按照起步6公里每人次3元的方案二，她每天的單程票價接近10元，每月票價總額440元，算上打折方案，總出行支出為305元。

　　交通成本快趕上月租

　　在中關(guān)村上班的男友的交通成本，同樣也是增幅不小。按照方案一計算，小楠男友每天上班的里程數(shù)超過20公里，每月出行總成本352元，優(yōu)惠後為241元。

　　“即使每個週末我倆都窩在家裏，也不考慮偶爾加班的情況，每月的交通總成本也快趕上房租了。”小楠感嘆，這樣的調(diào)價方案對租住在郊區(qū)的租客們負(fù)擔(dān)太重。“住得遠(yuǎn)的人，沒有別的交通工具可以選擇，票價再貴也只能選擇坐地鐵。”

　　在小楠看來，針對距離遠(yuǎn)的乘客，票價應(yīng)該更優(yōu)惠。“既然都要增加開支，我也許該考慮換一個離市區(qū)近一點的房子，至少能節(jié)約上下班的出行時間。”

　　郊區(qū)租客出行均漲百元

　　記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，像小楠這樣租住在郊區(qū)的租房客，在此次地鐵票價調(diào)整後，出行成本的增幅較大，平均每月能在100元到200元之間。

　　90後的職場新人小嚴(yán)，工作在長春橋，房子就租住在房山長陽附近，換乘兩條地鐵線後的單程距離約30公里。按照較劃算的起步6公里每人次3元的方案二計算，每月出行成本達(dá)396元，較目前增加了不少。“和我一樣為省租金住在房山的幾位同學(xué)，都面臨著交通成本增加200元上下的煩惱。”

　　郊區(qū)租賃市場或受影響

　　“軌道交通成本的增加，對北京遠(yuǎn)郊地區(qū)的樓市肯定是有著不利影響的。因為相對房價來説，交通成本金額較小，所以對房價、成交的影響會小一些。而對五環(huán)附近和以外的租賃市場影響肯定是比較大的。”北京中原地産市場總監(jiān)張大偉指出，對租住在郊區(qū)、上班在市區(qū)的租客來説，若未來每月增加的交通成本達(dá)到200元到400元，部分租客也許會考慮騰挪到相對較近的地方。

　　“假設(shè)其在房山或者通州每月房租是1000元上下，那麼現(xiàn)在比較理性的選擇就是住得離上班單位近一些，找個1200元/月甚至租金更高一些的房子住。”

　　本報記者 趙瑩瑩