原標(biāo)題：北京地鐵調(diào)價(jià)網(wǎng)友直呼提高服務(wù) 專家建議時(shí)長(zhǎng)設(shè)限

　　2013年7月11日，地鐵1號(hào)線，一名男子準(zhǔn)備拉琴乞討。近日發(fā)佈的北京市公交地鐵調(diào)價(jià)聽證方案中，並未對(duì)乘客進(jìn)出站時(shí)間進(jìn)行限制，乞討賣藝者如在地鐵呆上一天，並從進(jìn)站的車站出站，一天成本也只是起步價(jià)。新京報(bào)資料圖片 浦峰 攝

　　網(wǎng)友推“同站進(jìn)出”等“省錢攻略”應(yīng)對(duì)地鐵調(diào)價(jià)

　　北京市公交地鐵調(diào)價(jià)聽證方案公佈後，持續(xù)引發(fā)關(guān)注。針對(duì)地鐵調(diào)價(jià)，有網(wǎng)友推出“省錢攻略”，不過諸如“同站進(jìn)出法”等攻略涉嫌逃票。此外，乞討賣藝者如在地鐵呆上一天，並從進(jìn)站的車站出站，一天成本也只是起步價(jià)。昨日，兩位交通專家表示，乘坐地鐵可設(shè)時(shí)間限制，可規(guī)避同站進(jìn)出逃票、乞討人員一呆一天等情況，不過價(jià)格調(diào)整實(shí)施初期可暫不執(zhí)行。相關(guān)主管部門負(fù)責(zé)人則表示，如果一張卡多次、反覆出現(xiàn)規(guī)律性的“同站進(jìn)出”情況，將會(huì)採取相應(yīng)的管理手段。據(jù)了解，國內(nèi)如上海、瀋陽等城市均對(duì)乘客從進(jìn)站到出站的時(shí)長(zhǎng)有所限制。本版采寫/新京報(bào)記者 鄧琦

　　同站進(jìn)出逃票可用大數(shù)據(jù)查出

　　陳艷艷(北京工業(yè)大學(xué)城市交通學(xué)院副院長(zhǎng))：針對(duì)地鐵票設(shè)置時(shí)間限制，主要是做一些規(guī)避，例如同站進(jìn)出等。同站進(jìn)出的行為，做IC卡和客流分析的時(shí)候，可以通過大數(shù)據(jù)就能發(fā)現(xiàn)這些逃票者，在其出站時(shí)將刷卡改為無效。像地鐵的運(yùn)作時(shí)間比較可靠，不像地面公交差異較大，系統(tǒng)針對(duì)同站進(jìn)出的時(shí)間差，判斷出行行為並進(jìn)行收費(fèi)，若發(fā)現(xiàn)異常，系統(tǒng)可認(rèn)定為無效。

　　目前價(jià)格調(diào)整剛開始，我認(rèn)為現(xiàn)階段沒必要進(jìn)行時(shí)間限制。現(xiàn)階段主要是整個(gè)票價(jià)的整體調(diào)整，初期設(shè)置不應(yīng)過於複雜。可以在新方案推行之後，把所有問題總結(jié)起來，這樣對(duì)問題的判斷會(huì)更精準(zhǔn)，再把需要改進(jìn)的問題統(tǒng)一改造和升級(jí)。

　　站內(nèi)限時(shí)需制定合理時(shí)間範(fàn)圍

　　王江燕(宇恒可持續(xù)交通研究中心主任)：如果要對(duì)乘坐地鐵進(jìn)出站設(shè)置時(shí)間限制，這在技術(shù)上沒什麼難處，但官方需要為乘客預(yù)留出合理的時(shí)間範(fàn)圍。

　　同站進(jìn)出的情況確實(shí)會(huì)存在，但正常情況下，不會(huì)大面積存在，這個(gè)是否應(yīng)該規(guī)避，需要評(píng)估。如果軟體和硬體稍微調(diào)整就能規(guī)避，就可以設(shè)置，即要評(píng)估投入和産出，任何一個(gè)系統(tǒng)都會(huì)有漏洞，如果堵住這個(gè)漏洞的代價(jià)太大，就不劃算。另外，還需要考慮設(shè)置時(shí)間限制是否會(huì)給乘客造成不便，以後的路網(wǎng)會(huì)越來越長(zhǎng)，延長(zhǎng)以後的時(shí)間限制是否會(huì)帶來困擾，都需要考慮。所以我認(rèn)為，價(jià)格調(diào)整初期，可以先制定好相關(guān)預(yù)案，如果確實(shí)存在問題，再實(shí)施。