近日，滴滴、快的均停止了司機端的2元現(xiàn)金補貼，這意味著雙方燒錢大戰(zhàn)徹底熄火。有專家表示，此舉對打車軟體影響較大，打車軟體的使用率將大幅下滑。也有專家表示，長時間都未找到有效的盈利模式或是打車軟體徹底停止補貼的根本原因，未來打車軟體或轉(zhuǎn)戰(zhàn)商務(wù)租車市場。

　　 打車軟體停止現(xiàn)金補貼 影響司機積極性

　　 近日，快的和滴滴宣佈，對司機端的2元現(xiàn)金補貼全面取消。此消息一齣，不少人擔心：用打車軟體也打不到車了。

　　 知名IT評論人洪波對中新網(wǎng)IT頻道表示，滴滴、快的停止對司機端的現(xiàn)金補貼整體上看不利影響肯定是有的，但對一線城市影響較小，因為打車軟體是打車供需匹配對接的平臺，而一線城市供需旺盛，影響或不會太大。

　　 020 分析師黃淵普接受中新網(wǎng)IT頻道採訪時表示，打車軟體全面停止補貼將使打車軟體的使用率大大降低。“高峰時段計程車司機根本不需要打車軟體就能拉到生意；非高峰時段生意少，用打車軟體的人也少，地理位置相對分散，司機接單的話可能多跑很多冤枉路，補貼停止後，積極性就更低了。”

　　 《新京報》昨日也援引計程車司機的話説，其實在打車軟體上次補貼下調(diào)以後，打車軟體就形同虛設(shè)了，只有路遠的活，司機才有興趣接單。

　　 其實關(guān)於打車軟體對計程車司機端的補貼走勢，行業(yè)內(nèi)專家早有預(yù)判。日前，東南大學法學院副教授、交通法治與發(fā)展研究中心執(zhí)行副主任顧大松對中新網(wǎng)IT頻道表示，計程車服務(wù)屬於個性化服務(wù)，根據(jù)國內(nèi)的市場環(huán)境，打車軟體對司機端的激勵措施將長期存在。

　　 此話或不假，此次司機端2元現(xiàn)金補貼停止後，滴滴打車方面就稱，對司機的獎勵永不會消失，很快就會上線新的獎勵措施；快的也表示不會對司機完全停止補貼。但是兩家打車軟體廠商均沒有表態(tài)，是否還會有現(xiàn)金補貼。

　　 據(jù)了解，在5月17日，滴滴、快的停止對打車用戶現(xiàn)金補貼後曾推出多種活動，如送優(yōu)惠券、送紅包等，但是市場反應(yīng)平平。黃淵普説道，打車軟體獎勵永遠是現(xiàn)金最具吸引力，其他方式操作繁瑣不説，效果也會大打折扣。

　　 狂燒24億盈利模式遲遲未見 轉(zhuǎn)向商務(wù)租車

　　 有媒體分析指出，滴滴、快的取消打車軟體補貼或為了集中精力做好商務(wù)租車之戰(zhàn)。據(jù)了解，隨著Uber入華，商務(wù)租車呈崛起之態(tài)勢，目前國內(nèi)BAT均已入局，多家媒體分析稱，商務(wù)租車之戰(zhàn)一觸即發(fā)。

　　 AA租車市場總監(jiān)楊艾日前對中新網(wǎng)IT頻道表示，滴滴、快的打車軟體盈利模式很難找，而商務(wù)租車有現(xiàn)成的盈利模式，其他打車軟體很難不向這個方向發(fā)展。

　　 不過洪波認為，商務(wù)租車是小眾需求，此次滴滴、快的取消補貼或同其商務(wù)租車方面的佈局沒有直接關(guān)係。

　　 黃淵普認為，滴滴快的補貼至今，雙方燒錢不少，但是遲遲找不到有效的盈利模式或是停止補貼的根本原因。“與其繼在打車軟體上面燒錢，不如把資源轉(zhuǎn)移到具有市場前景的商務(wù)租車上面來。”黃淵普説道。

　　 據(jù)了解，截止5月17日，也就是兩大打車軟體停止乘客現(xiàn)金補貼的日子，滴滴稱已經(jīng)補貼了14億元；快的也稱補貼超過10億元。在今年3月份，滴滴打車聯(lián)合創(chuàng)始人吳睿做客中新網(wǎng)視頻訪談時稱，滴滴打車也在積極探索盈利模式，每月廣告收入已有千萬級別。但是這同動輒上億元的補貼相比，實在是杯水車薪。

　　 “當然，滴滴、快的這些錢也沒有完全浪費，相當於做了廣告並培養(yǎng)了用戶的移動支付習慣。”黃淵普説道。(吳濤)