各路資本搶灘LNG接收站建設(shè) 或面臨氣源不足需求不旺“兩頭尷尬”

　　 本報記者 汪珺

　　 在我國加速能源消費結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型、向“天然氣時代”進(jìn)軍的進(jìn)程中，進(jìn)口LNG成為氣源多元化的重要選擇之一，LNG接收站建設(shè)隨之興起。

　　 7月初，中石化青島LNG接收站項目完工，溫州LNG接收站項目也獲得路條，在進(jìn)口LNG業(yè)務(wù)一直處於下風(fēng)的中石化開始發(fā)力。與此同時，民資也在爭先涌入進(jìn)口LNG市場，新奧集團(tuán)、廣匯能源等均拿到LNG接收站規(guī)劃建設(shè)的路條，哈納斯新能源集團(tuán)也宣佈將加入LNG接收站建設(shè)大軍。

　　 紛紛開工的LNG接收站，從基建角度順應(yīng)了我國天然氣供應(yīng)多元化的需求，但也引發(fā)一些業(yè)內(nèi)人士的擔(dān)憂：快速投建的LNG接收站會否面臨進(jìn)口氣源不足以及下游需求不足的“兩頭尷尬”的境地。

　　 三桶油火拼

　　 投資建設(shè)溫州LNG接收站是中石化在進(jìn)口LNG業(yè)務(wù)領(lǐng)域重要的一步棋。

　　 早在2011年年底，中石化與浙江省政府簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，其中一個重要項目便是溫州LNG接收站項目。據(jù)浙江省交通運輸廳最新公開資訊，中石化溫州LNG項目主要由碼頭及陸域形成工程、接收站工程、輸氣管道工程三部分組成，接收站位於溫州市洞頭縣小門島東北部，總佔地面積約65.1公頃（填海20.3公頃）。LNG碼頭泊位設(shè)計通過能力為634萬噸/年，滿足接卸進(jìn)口LNG量為300萬噸/年；工程總投資估算約19.2億元，計劃于2017年建成。

　　 長期以來，中石化在進(jìn)口LNG接收站的建設(shè)步伐遠(yuǎn)落後於中石油和中海油，但通過穩(wěn)定的長約供應(yīng)，中石化正在逐步補齊這一“短板”。

　　 中國證券報記者從安迅思獲得的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，除上述溫州接收站外，目前中石化在建和獲得路條的LNG接收站共有四座：山東省青島LNG項目已於今年7月完工，預(yù)計9月正式投入運作，年接收能力300萬噸，將成為中石化首座投運的LNG接收站。此外，廣西、天津、江蘇連雲(yún)港3個LNG項目均已獲得路條，但尚未開工建設(shè)。

　　 三大油企中，中海油在LNG上著力最早，很早便完成了沿海LNG産業(yè)的全面佈局。安迅思數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)23個已投運或在建或拿到路條的LNG接收站或LNG儲運站中，中海油佔9個，其中廣東大鵬、福建、浙江寧波、珠海金灣、天津浮式5個LNG項目已投運，海南、深圳和粵東3個LNG項目在建，另有江蘇鹽城項目獲得路條。

　　 中石油也已佈局四個LNG項目。安迅思數(shù)據(jù)顯示，中石油的江蘇如東、遼寧大連、河北曹妃甸3個LNG項目已投運，海南LNG項目正在試運中。

　　 “進(jìn)口LNG項目能否盈利主要看進(jìn)口氣源的價格以及下游銷售價格。前些年簽的多是澳氣、印尼氣、馬來氣，價格比較低，這兩年簽了很多卡達(dá)氣，價格比較貴。而下游銷售價格的高低也跟銷售區(qū)域消費能力高低有關(guān)。”安迅思天然氣分析師王瑞琦告訴中國證券報記者，日本地震後，不少進(jìn)口LNG資源價格飆升，2011-2012年之間，進(jìn)口企業(yè)面臨比較嚴(yán)重的進(jìn)口倒掛問題。但2013年後，國際進(jìn)口價格理性回落，加之國內(nèi)天然氣價格上調(diào)，進(jìn)口企業(yè)價格倒掛問題獲得緩解。

　　 民資陸續(xù)入局

　　 隨著近年來我國天然氣消費比重的不斷攀升，作為解決我國天然氣“氣緊”的重要渠道之一，進(jìn)口LNG業(yè)務(wù)近年來蓬勃發(fā)展，LNG接收站的建設(shè)亦如火如荼。

　　 據(jù)安迅思統(tǒng)計，自2006年中海油廣東大鵬進(jìn)口LNG接收站投運以來，中國進(jìn)口LNG接收站建設(shè)進(jìn)程逐步加快。在2006-2011年這6年間，中國僅有5座接收站投入運營；而2012-2014年的3年時間裏，已有6座接收站投入運營，且2014年8月底中石油海南洋浦接收站也有望投入使用。

　　 不僅LNG接收站數(shù)量攀升，建設(shè)主體也日益多樣化。在“三桶油”酣戰(zhàn)之時，民資力量也在涌入。

　　 公開資訊顯示，目前新奧能源和廣匯能源兩家民營公司正分別在浙江舟山和江蘇如東建設(shè)LNG接收站。新奧集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴中國證券報記者，目前正式建設(shè)的路條正在批復(fù)中，計劃年內(nèi)拿到。廣匯能源的LNG接收站建設(shè)也在推進(jìn)中，且公司去年11月公告，與殼牌(中國)有限公司就啟東LNG接收站項目簽訂合作框架協(xié)議，重點圍繞液化天然氣分銷轉(zhuǎn)運站、碼頭建設(shè)等層面展開深度合作。另據(jù)媒體報道，位於銀川的哈納斯新能源集團(tuán)亦計劃在珠海、福建莆田、山東日照等地建設(shè)2-3個大型LNG接收站，有關(guān)路條、核準(zhǔn)等正在辦理過程中。

　　 另據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，目前至少有8個以上的非“三桶油”公司在積極籌備建設(shè)進(jìn)口接收站。不過，由於項目尚處於前期籌備階段，暫時無法對外透露具體的企業(yè)名稱。

　　 “一方面，中國持續(xù)快速增長的天然氣消費需求與國內(nèi)有限的國産資源供應(yīng)形成明顯的供需缺口，從而驅(qū)使各路資本紛紛投資建設(shè)LNG進(jìn)口接收站，以期獲取進(jìn)口氣源，滿足國內(nèi)下游市場需求；另一方面，為加速天然氣行業(yè)市場化，國家對LNG接收站投資準(zhǔn)入門檻逐漸放寬，以緩解供應(yīng)缺口，從而使得“三桶油”以外的大型國有企業(yè)以及民營資本均開始參與投建LNG進(jìn)口接收站，建設(shè)主體多元化促進(jìn)行業(yè)發(fā)展提速。”安迅思表示。

　　 “兩頭受困”之憂

　　 安迅思數(shù)據(jù)顯示，截至7月15日，中國已投産的進(jìn)口LNG接收站（含儲運站）總計11座，總接轉(zhuǎn)能力達(dá)3230萬噸/年；在建、具備路條、擬建等擬投的進(jìn)口LNG接收站（含儲運站）達(dá)17座以上。若上述項目均順利投運，則總接轉(zhuǎn)能力將提升至7480萬噸/年，是目前的2.3倍。而自2006年中海油簽署第一份進(jìn)口LNG長約協(xié)議至今，中國共簽署了14份具有約束力的進(jìn)口LNG長約協(xié)議，總協(xié)議進(jìn)口量達(dá)3940萬噸。

　　 安迅思預(yù)計，到2018年，中國LNG進(jìn)口接收站年接轉(zhuǎn)能力將達(dá)7000萬噸以上，而中國已簽訂的LNG長約合同供應(yīng)量則不到4000萬噸。LNG進(jìn)口氣源供應(yīng)缺口巨大。若中國企業(yè)不加快尋求進(jìn)口LNG氣源的步伐，則陸續(xù)投産的LNG接收站將面臨“無氣”的窘境。

　　 另一方面，相比上游供應(yīng)的“大步前進(jìn)”，LNG下游市場需求則略顯萎靡。自2013年7月天然氣價改後，LNG的經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢相較其他能源已不明顯，下游投資速度有所放緩，供大於求的局面時有發(fā)生。

　　 “五年前，可能一車貨運到消費市場，價格接著就翻番，現(xiàn)在是絕對不會出現(xiàn)這種情況了。LNG的國産量和進(jìn)口量都在猛增，過多的供給會影響後期的國內(nèi)銷售。”一位LNG銷售商告訴中國證券報記者。

　　 王瑞琦也坦言，最近價格在跌，主要有兩方面原因：一是下游需求如車用LNG受到一定抑制；二是國産LNG供給大量開工，與進(jìn)口LNG爭奪市場。

　　 “需求方面或繼續(xù)受到價改的影響，除了冬季氣源緊張的階段，形勢仍然不容樂觀。”一位市場人士指出，儘管天然氣是治理環(huán)境污染的重要選擇，替換存在一定強(qiáng)制性，但中下游用戶仍然以價格優(yōu)勢作為替代前提，價改的進(jìn)一步推進(jìn)或打擊中下游客戶的使用熱情，致使LNG需求進(jìn)一步受到抑制，下半年供過於求局面或難改觀。

　　 “快速開工LNG接收站可以説有點盲目，但從我國大力發(fā)展天然氣消費的總趨勢看，總體還是缺氣，因此還是需要加強(qiáng)供應(yīng)。這有點類似‘是先有雞還是先有蛋’的問題。進(jìn)口企業(yè)能否盈利是考驗自身的風(fēng)險把控能力。”上述市場人士稱。