原標(biāo)題：太興鐵路被指偷工減料 施工者直言“常被噩夢驚醒”

　　總投資87億元、穿越晉西黃土高原和呂梁山山地的太原至興縣鐵路(簡稱太興鐵路)工程，平均每公里需要建設(shè)六個涵洞，涵洞的關(guān)鍵部位臺背本應(yīng)採用優(yōu)良材料填築，卻被大量就地取材的黃土所替代。根據(jù)施工者的實名舉報，《經(jīng)濟(jì)參考報》記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這條正在建設(shè)的鐵路潛藏的品質(zhì)問題令人驚心，連施工者都直言“常被噩夢驚醒”。

　　對此安全隱患，中國工程院院士王夢恕表示擔(dān)憂，籲請“查查省下來的錢進(jìn)了誰的腰包”。而記者在採訪時卻遭業(yè)主單位負(fù)責(zé)人毆打，並被掐住脖子質(zhì)問：“你憑什麼採訪我”，“打你怎麼了”。

　　重點建設(shè)項目偷工減料承包人實名舉報

　　太興鐵路是山西省、原鐵道部2008年共同確定的重點建設(shè)項目，正線全長164.26公里，于2009年7月開工建設(shè)，目前路基、橋涵等工程已基本完工。今年開始鋪軌，年底建成投入運營。這條鐵路將成為“三西”地區(qū)煤炭進(jìn)入華北、華東地區(qū)的重要通道之一。

　　太興鐵路業(yè)主單位為山西太興鐵路有限責(zé)任公司(簡稱太興鐵路公司)，施工單位由中鐵十二局等單位組成。中鐵十二局中標(biāo)太興鐵路靜遊至興縣段T X JX -1標(biāo)段，該局三公司負(fù)責(zé)其中60多公里標(biāo)段的建設(shè)。

　　中國鐵道科學(xué)研究院一位從事軌道交通設(shè)計的專家對記者説，涵洞臺背直接承受軌道和機(jī)車車輛及其載荷的壓力，是鐵路線路的重要組成部分。回填材料是涵洞臺背工程品質(zhì)的關(guān)鍵，直接關(guān)係到軌下基礎(chǔ)的整體穩(wěn)定性，回填品質(zhì)不過關(guān)會造成鐵路路基沉降，危及鐵路運作安全。

　　2010年，山西臨汾人士、建築工程承包商賈某從中鐵十二局三公司太 興 鐵 路 項 目 部 承 包 了 太 興 鐵 路D K 119+608—D K 125+701段共計19個涵洞、7座橋的臺背回填工程。今年6月中旬，賈某實名向《經(jīng)濟(jì)參考報》投訴稱，按照鐵路施工規(guī)範(fàn)，橋、涵洞的臺背應(yīng)採用抗水侵蝕性好，級配優(yōu)良的A、B組料回填，但為了節(jié)省工程成本，中鐵十二局項目經(jīng)理李有生要求直接使用路基挖出的廢棄土料填築。

　　“根據(jù)鐵路橋涵施工規(guī)範(fàn)，對運抵現(xiàn)場用作橋涵回填的填料，應(yīng)及時取樣檢驗，並進(jìn)行級配顆粒分析、含水量、有機(jī)物含量等室內(nèi)試驗，經(jīng)監(jiān)理確認(rèn)合格後方可投入使用。”賈某説，這些規(guī)範(fàn)在他承接的19個涵洞和7座橋梁臺背回填工程中，成為一紙空文。

　　賈某表示，回填一處涵洞或橋梁臺背，一般需要使用3000至5000立方米A組料，但項目部實際上只用200立方米左右A組料，用於應(yīng)付工程監(jiān)理，絕大部分回填材料就地取材，以路堤挖方産生的黃土替代。“這些黃土一過水就成泥漿糊狀，稍微沖刷就是一條溝。我們也知道用這個東西不合規(guī)，但項目部提供的回填材料就是黃土。”

　　記者得到的一份中鐵十二局太興鐵路T X JX -1標(biāo)項目經(jīng)理部2012年二季度驗工計價金額表顯示，路基用土填方每立方米綜合單價為6 .77元，橋涵過渡段填方每立方米綜合單價為45.75元。賈某表示，“使用黃土填方是零成本，還可省掉處理費、運輸費，而使用規(guī)定的回填材料一噸得幾十元。這樣一來回填一個涵洞臺背就能省下十余萬元，全線涵洞情況基本都如此，可減少一大筆開支，但由此帶來的品質(zhì)與安全隱患難以預(yù)測。”

　　“選擇實名舉報太興鐵路品質(zhì)問題，經(jīng)過了很長時間的思想鬥爭。”賈某説，除了涵洞，太興鐵路一些大橋橋墩、隧道也存在品質(zhì)隱患，但涵洞品質(zhì)問題最為普遍。

　　“泥巴糊成涵洞”施工者常被噩夢驚醒

　　中鐵十二局三公司技術(shù)部陳姓部長向記者出示的太興鐵路涵洞臺背回填施工工法文件顯示，路塹為硬質(zhì)巖時，過渡段與路堤同步分層填築，過渡段填築A、B組料。陳姓部長表示，涵洞臺背屬於過渡段“我們絕對禁止就地取用水穩(wěn)性差的材料回填，我們都是用A、B組料。如果我們用黃土，業(yè)主也不會答應(yīng)的。”記者問她是否去過現(xiàn)場，她表示“很少去”。

　　6月25日，記者與賈某驅(qū)車趕到太興鐵路嵐縣段的項目工地。記者看到，一場不大的雨後，施工現(xiàn)場一片泥濘，賈某負(fù)責(zé)施工的涵洞邊坡被衝出道道溝壑，坡腳一些部位積滿黃色泥水。次日，記者找到一位住在工地附近的王姓村民，當(dāng)問及向涵洞臺背傾倒黃土的事時，他肯定地表示：“確有這事！在這幹活的村裏人都知道。”

　　一位參與過施工的人員向《經(jīng)濟(jì)參考報》記者介紹説，工人都是從附近的黃土堆取材，有時白天監(jiān)理在不好明著幹，工人就連夜將黃土填入涵洞臺背基坑和墊層中，用作填料的黃土，抓一把就能捏成細(xì)末。“施工那天，涵洞邊上本來有一大堆黃土，第二天早晨就沒了，你説黃土去哪了？”記者從一段暗中拍攝的工地施工視頻中看到，幾臺鏟車正將大量黃土向涵洞臺背墊層傾倒，而施工現(xiàn)場燈光昏黃，顯示視頻拍攝時間是夜間。

　　賈某向記者表示，用黃土當(dāng)填料有時被工程監(jiān)理人員發(fā)現(xiàn)造成停工，項目經(jīng)理李有生會讓他去“協(xié)調(diào)”駐工地監(jiān)理，他自己去“協(xié)調(diào)”總監(jiān)，通過“做工作”，監(jiān)理對使用黃土回填也視而不見了，而項目部則一一簽字驗收。對於這樣的工程品質(zhì)，上述參與施工的人員直言：他們倒黃土，我説這等於是泥巴糊的涵洞，連豆腐渣都不如，會出大問題，但無人理睬。“經(jīng)常夢見涵洞一下就塌了，火車脫軌翻車，被噩夢驚醒”。

　　“涵洞隱蔽工程裏面用的是什麼料，可以打開檢測，只要往下鑽(取樣檢測)，肯定都是黃土。”另一名參與過施工的人員對記者表示。記者就此聯(lián)繫上十二局項目經(jīng)理李有生，希望查看涵洞臺背填料供應(yīng)臺賬，被婉拒。記者多次聯(lián)繫中鐵十二局三公司，要求和該公司相關(guān)人員一起到施工現(xiàn)場查看路基挖方棄土場和填料取料場或供應(yīng)場，也被拒絕。隨後，記者來到中鐵十二局了解情況，又被告知“去找負(fù)責(zé)施工的三公司”。太興鐵路的監(jiān)理方是內(nèi)蒙古沁原監(jiān)理公司，記者撥打該公司電話聯(lián)繫採訪，工作人員稱“領(lǐng)導(dǎo)不在”。

　　記者採訪遭毆打院士籲請深查

　　按照分層填築法工藝要求，每層填築完畢都要報監(jiān)理檢驗，合格後方可進(jìn)入下一道工序。對於如此明目張膽的偷工減料，業(yè)主單位是如何進(jìn)行監(jiān)督與管理的呢？6月26日上午，記者來到太興鐵路公司，剛走進(jìn)總經(jīng)理辦公室還沒來得及開口，坐在總經(jīng)理辦公桌後的大個男子“呼”地衝上來，一邊用手猛擊記者背部，一邊高喊“出去，出去”，幾掌把記者拍出門外。記者剛説明來意，這名男子就伸手掐住記者的脖子，大喊“你憑什麼採訪我！”，“誰讓你採訪我了！”

　　記者出示證件並經(jīng)驗證後，問對方為什麼一上來就打人，這名男子連聲質(zhì)問“打你怎麼了？”記者問這名男子總經(jīng)理、公司一把手在不在，他説自己就是總經(jīng)理、就是一把手。記者問他叫什麼名字，這名男子吼道：“憑什麼告訴你？”記者注意到，中鐵十二局集團(tuán)三公司官方網(wǎng)站當(dāng)日發(fā)佈的一則消息提及，太興鐵路公司總經(jīng)理是張春瑞。

　　太興鐵路涵洞臺背工程品質(zhì)問題，引起一些專家的憂慮和質(zhì)疑。國家行政學(xué)院教授張孝德對《經(jīng)濟(jì)參考報》記者表示：“鐵路是百年工程，太興鐵路是公共財政投資項目，施工中存在如此嚴(yán)重的問題，是對納稅人、出資人的犯罪。”張孝德説，施工單位當(dāng)時是如何中標(biāo)的值得懷疑，業(yè)主單位負(fù)責(zé)人不分青紅皂白動手毆打記者，背後可能存在鏈條性腐敗。

　　中國工程院院士、著名隧道專家王夢恕接受《經(jīng)濟(jì)參考報》記者採訪時説，太興鐵路如此偷工減料，是違法施工，對列車安全運營來説是安全隱患，有橋的地方塌陷的可能性更大，橋臺在混凝土和軟土交接處，是壓路機(jī)壓不到的地方，就有可能會鬆動，對這部分回填材料不能弄虛作假。他表示，設(shè)計文件上要求使用A、B組料，意味著該項目對此是有預(yù)算的，應(yīng)該查查施工單位偷工減料省下來的錢進(jìn)了誰的腰包。記者 張彬 肖波 王文志