據(jù)中國(guó)之聲《新聞縱橫》報(bào)道,提到快遞,可能您最先想到的是EMS、順豐、申通這些品牌。不過(guò)從今天起,“高鐵快遞”,可能也會(huì)成為一個(gè)新的選擇。
今天起,中國(guó)鐵路總公司在北京、上海、哈爾濱、西安等20個(gè)城市試運(yùn)作高鐵快遞業(yè)務(wù)。隨著國(guó)內(nèi)“四縱四橫”高鐵網(wǎng)路的貫通,今年中國(guó)鐵路總公司高鐵快遞“門到門”業(yè)務(wù)還會(huì)繼續(xù)擴(kuò)大試運(yùn)作城市範(fàn)圍。
“高鐵快遞”的推出,似乎意味著“鐵老大”放下身段拼搶快遞市場(chǎng)的步伐正在加快。但作為消費(fèi)者來(lái)説,更關(guān)心的是高鐵快遞的價(jià)格和服務(wù)究竟如何?
從今天起,鐵路將在全國(guó)20個(gè)城市推開中鐵快運(yùn),消費(fèi)者只要打個(gè)電話,就會(huì)有快遞人員到府取貨。中鐵快運(yùn)有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹説:
中鐵快運(yùn):到上海為例,“當(dāng)日達(dá)”首重130元,續(xù)重25元每公斤;“次晨達(dá)”第二天上午11點(diǎn)前送達(dá),首重18,續(xù)重11;“次日達(dá)”第二天下午6點(diǎn)前送達(dá),首重17,續(xù)重10元。
據(jù)了解,高鐵快遞將利用圖定高鐵列車,實(shí)現(xiàn)“門到門”的快遞運(yùn)輸,其目標(biāo)市場(chǎng)主打文件類快遞與5公斤以下的輕小型包裹類快遞。
在中鐵快運(yùn)內(nèi)部看來(lái),高鐵快遞具有速度快、準(zhǔn)點(diǎn)率高的優(yōu)勢(shì)。合肥分公司工作人員説:這可謂是我們主動(dòng)接受市場(chǎng)檢驗(yàn)的一個(gè)步驟。
合肥分公司工作人員:我們這邊“次日達(dá)”業(yè)務(wù)是有優(yōu)勢(shì)的,而且我們目前是鐵路運(yùn)輸,不受天氣影響,確保每天都能發(fā)貨正常。
高鐵快遞“當(dāng)日達(dá)”,聽起來(lái)很是“高大上”,不過(guò)消費(fèi)者評(píng)價(jià)一個(gè)快遞品牌“好不好”的標(biāo)準(zhǔn),除了“快不快”,還有“貴不貴”。“當(dāng)日送達(dá)”的快遞在速度上確實(shí)很有競(jìng)爭(zhēng)力,但首重130元的價(jià)格卻引來(lái)不少質(zhì)疑:如此“天價(jià)”,“鐵老大”真的有誠(chéng)意做快遞嗎?
其實(shí)快遞“當(dāng)日送達(dá)”在國(guó)內(nèi)並不是新鮮事物,早在2009年,順豐快遞就推出“跨省即日到”業(yè)務(wù),承諾“早上取件,晚上10點(diǎn)前送達(dá)”,逾期退款。這項(xiàng)業(yè)務(wù)首重1公斤收費(fèi)150元,每增加1公斤加收30塊錢,比高鐵快遞還要貴一些。
據(jù)順豐介紹,“即日到”業(yè)務(wù)主要面對(duì)有特急要求的商務(wù)客戶,承運(yùn)物品多為檢測(cè)樣品、投標(biāo)方案等。之所以價(jià)格貴,是因?yàn)楫b品配送要在交通最繁忙的白天完成,機(jī)場(chǎng)起降費(fèi)、服務(wù)費(fèi)、地面配送等成本比夜裏高出不少。幾年下來(lái),“即日到”業(yè)務(wù)為順豐贏得了“空運(yùn)實(shí)力強(qiáng)大、時(shí)效性高”的口碑。
不過(guò)順豐畢竟早已是國(guó)內(nèi)快遞的龍頭品牌,而高鐵快遞目前還處?kù)镀鸩诫A段。在國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的當(dāng)下,高鐵快遞能否分到一杯羹?鐵路總公司“跨界”做快遞,又會(huì)給國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)帶來(lái)哪些變化?
“當(dāng)日送達(dá)”一個(gè)5公斤以下的小包裹130元的價(jià)格,在業(yè)內(nèi)外看來(lái),似乎高了。不少市民也驚呼:如此高的運(yùn)費(fèi)堪稱“天價(jià)”,自己真是“郵不起”。
消費(fèi)者:太貴了,我不會(huì)用,我寧可自己買車票過(guò)去,順豐今天發(fā),明後天也到了。
消費(fèi)者:價(jià)位有點(diǎn)太不合理了,一般一個(gè)普通快遞,長(zhǎng)春到上海,十塊到十五塊,不著急就採(cǎi)用普通快遞。
“當(dāng)日達(dá)”為什麼特別貴,這位工作人員解釋説:“當(dāng)日達(dá)”是“一單一送”,一人負(fù)責(zé),這樣人力成本將大幅提高,這就是價(jià)格貴的原因。
然而人力成本如何,消費(fèi)者並不關(guān)心,市場(chǎng)注重的是産品是否受歡迎。似乎新出現(xiàn)的這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手並未對(duì)現(xiàn)有的物流業(yè)産生多大的危機(jī)感。
申通快遞長(zhǎng)春凈月分公司負(fù)責(zé)人鄭先生:可能是針對(duì)一些高端的客戶,我們到上海一公斤首重15塊錢,今天發(fā)明天到,我覺(jué)得大多數(shù)不可能選擇花130塊錢讓這個(gè)快件當(dāng)天到,就差這一宿嗎。
也有市民表示,相比較“當(dāng)日達(dá)”業(yè)務(wù)的“高大上”,“次日達(dá)”倒是比較合胃口。
市民:如果差幾塊錢,我肯定會(huì)選擇快的,2天時(shí)間吧,確實(shí)挺快的。現(xiàn)在一般的快遞公司,都是3-4天、4-5天,特別是像雙十一啊,過(guò)年啊,網(wǎng)購(gòu)高峰時(shí),會(huì)更慢。
比較而言,無(wú)論是“當(dāng)日達(dá)”、還是“次日達(dá)”,實(shí)際上鐵路設(shè)定的這個(gè)價(jià)格比順豐等快遞公司的定價(jià)要低。但在快遞市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的當(dāng)下,高鐵快遞能分到一杯羹嗎?中國(guó)快遞物流諮詢網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇介紹,目前高鐵快遞承接的量並不是很大,短期內(nèi)不會(huì)撼動(dòng)順豐、“四通一達(dá)”在快遞市場(chǎng)的主導(dǎo)地位。
徐勇:我認(rèn)為短期內(nèi)不會(huì),高鐵快遞是個(gè)品牌,不代表所有快遞都是通過(guò)高鐵運(yùn)輸,目前我們國(guó)家沒(méi)有高鐵運(yùn)貨專列,運(yùn)力有限,但如果三五年研製高鐵快遞專列,可能會(huì)對(duì)快遞有一些衝擊。
而在我國(guó)快遞行業(yè)的整體市場(chǎng)版圖中,唱主角的仍然是汽車運(yùn)輸,其市場(chǎng)佔(zhàn)比約70%;鐵路份額僅有約1%。去年順豐和郵政相繼試用高鐵速遞。徐勇認(rèn)為,這次運(yùn)營(yíng)範(fàn)圍的擴(kuò)大,最大的意義在於,這是鐵路總公司,尤其是鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)化轉(zhuǎn)型重要標(biāo)桿。短期內(nèi)對(duì)市場(chǎng)衝擊較小,但從長(zhǎng)遠(yuǎn)看對(duì)行業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型,意義重大。
徐勇:高鐵快遞的推出意味著國(guó)有企業(yè)、央企向市場(chǎng)轉(zhuǎn)型的信號(hào)。短期內(nèi),中鐵快運(yùn)對(duì)快遞市場(chǎng)衝擊不大,但觀念影響、品牌影響,快遞由低端過(guò)剩,向高端轉(zhuǎn)型,會(huì)起到積極促進(jìn)作用。(記者劉玉蕾)
[責(zé)任編輯: 楊麗]
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