全國人大代表、中國中鐵副總工、中國工程院院士王夢(mèng)恕昨天上午在人民大會(huì)堂前被記者圍堵，回答了關(guān)於高鐵提速、車票打折、鐵總還債等問題。王夢(mèng)恕稱，火車上開通WiFi會(huì)影響信號(hào)，票價(jià)“高”是因?yàn)楣べY低。

　　京華時(shí)報(bào)記者商西

　　談票價(jià)

　　站票半價(jià)不好實(shí)施

　　記者：網(wǎng)友提倡站票要半價(jià)，您怎麼看？

　　王夢(mèng)恕：不好辦，因?yàn)樯宪囜峥赡苓€有座可以坐，不是定死的。

　　記者：有乘客提出高鐵晚點(diǎn)應(yīng)可以退票、補(bǔ)票，可行嗎？

　　王夢(mèng)恕：晚點(diǎn)主要天氣原因引起，不是運(yùn)營引起，像災(zāi)害等隨時(shí)都有可能發(fā)生，不應(yīng)該(退票)。

　　記者：淡季時(shí)火車票可不可以打折？最低能打折多少？有沒有進(jìn)行中的預(yù)案？

　　王夢(mèng)恕：這個(gè)國家全部交給鐵總了，鐵總交給各個(gè)管理局。各個(gè)地方都不一樣，如果沒人坐，就打折，打多少臨時(shí)再定，誰也不好説。但低於20%可能就不能再低了，還要考慮成本的問題，即使沒人坐，機(jī)車還有各種消耗。

　　車票旺季不加價(jià)

　　記者：火車票會(huì)漲價(jià)嗎？旺季會(huì)不會(huì)加價(jià)？

　　王夢(mèng)恕：旺季不加價(jià)。客運(yùn)不漲價(jià)，反而在降價(jià)。現(xiàn)在的定價(jià)是比較合理的。物價(jià)每年按3%在上升，不加價(jià)等於就降了。

　　記者：普通百姓還是認(rèn)為票價(jià)太高，你怎麼看？

　　王夢(mèng)恕：是你工資低，所以要求把工資提起來，我們不能照顧落後的。

　　談購票

　　網(wǎng)上購票不需太透明

　　記者：投入這麼多資金，大家對(duì)購票網(wǎng)站的意見還是很大。

　　王夢(mèng)恕：投入倒不多，有黃牛在搗亂，我們正在調(diào)整，不允許搶票軟體，都要處理。

　　記者：12306一定要鐵路總公司自己弄嗎？能不能外包給第三方來處理？

　　王夢(mèng)恕：基本不這樣做，一搞就怕亂，比如中間加價(jià)。

　　記者：大家擔(dān)心鐵總自己辦網(wǎng)站透明度不高。

　　王夢(mèng)恕：透明度要那麼高幹什麼？能買票就行了唄。

　　記者：有沒有相應(yīng)的監(jiān)管措施？

　　王夢(mèng)恕：現(xiàn)在正在研究，的確中國人太複雜了。

　　談高鐵

　　正在實(shí)驗(yàn)時(shí)速320公里

　　記者：動(dòng)車事故後，一直沒提到原來有的速度？

　　王夢(mèng)恕：運(yùn)營速度是時(shí)速350公里，真正行駛的速度是300公里，現(xiàn)在想提到320，正在實(shí)驗(yàn)。時(shí)速250公里的已經(jīng)從200提高到220，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了。怎麼提起來？做實(shí)驗(yàn)，測(cè)試機(jī)車壽命怎麼樣。

　　記者：您覺得現(xiàn)在運(yùn)作安全監(jiān)管到位了嗎？

　　王夢(mèng)恕：絕對(duì)到位，沒問題，管理由高級(jí)技師擔(dān)綱。

　　談服務(wù)

　　開通WiFi影響信號(hào)

　　記者：很多人建議在火車上開通WiFi，可行嗎？

　　王夢(mèng)恕：不開。打手機(jī)就行了，其他不再搞，主要是安全方面的考慮，影響信號(hào)。

　　記者：現(xiàn)在高鐵上盒飯保質(zhì)期3天，是不是有點(diǎn)長？

　　王夢(mèng)恕：現(xiàn)在都委託給社會(huì)上的做，好多服務(wù)都很差勁，有的都發(fā)黴了還給大家吃，抓到就不客氣。

　　談經(jīng)營

　　民營資本不進(jìn)主要幹線

　　記者：現(xiàn)在鐵總債務(wù)問題如何？

　　王夢(mèng)恕：陸續(xù)慢慢在還，效果很好，像北京到上海，原來估計(jì)要12年到15年還清，現(xiàn)在看10年左右可以還清了。我們舊線以貨運(yùn)為主，也賺了很多錢。

　　記者：現(xiàn)在一直在建城際鐵路，但內(nèi)部的説法是城際鐵路一直在虧損的狀態(tài)？

　　王夢(mèng)恕：要整個(gè)統(tǒng)一考慮，有的虧損有的贏利，最後總的來看沒有虧損，是贏利的。現(xiàn)在高鐵虧損我們靠舊線的貨運(yùn)來補(bǔ)償，所以整體上能補(bǔ)回來。

　　記者：你對(duì)民營資本進(jìn)入鐵路怎麼看？

　　王夢(mèng)恕：民營資本不進(jìn)主要幹線，只進(jìn)省一級(jí)的，這個(gè)是允許進(jìn)的，但大的幹線不允許，就像以北京為中心，所有省會(huì)城市8小時(shí)到北京，這個(gè)線路是國家管的，還有各省會(huì)之間也都是幹線，也不能進(jìn)。

　　談改革

　　再來個(gè)“婆婆”沒必要

　　記者：為什麼説鐵路運(yùn)輸由鐵路公司控制安全就有保障了？

　　王夢(mèng)恕：因?yàn)殍F路公司本來就以運(yùn)輸為主，原來在鐵道部時(shí)一半還要搞建設(shè)，分離後鐵總沒這個(gè)義務(wù)了，以安全運(yùn)輸為主。

　　記者：為什麼説分七大區(qū)域這樣的鐵路公司運(yùn)營不適合中國現(xiàn)狀？

　　王夢(mèng)恕：本來各個(gè)局都很正常的，你再來個(gè)“婆婆”，沒有必要。鐵總為什麼一年都沒成立，沒建立起來？最後才建起來，職責(zé)範(fàn)圍都不清楚。

　　記者：您覺得鐵總管理局的業(yè)務(wù)沒有必要？

　　王夢(mèng)恕：現(xiàn)在成立很難，不好管理。規(guī)劃管理不了，安全品質(zhì)管理不了，管理什麼？鐵總自己不知道，這是個(gè)問題。