近日，財政部等四部委發(fā)佈通知稱，2014年及2015年新能源汽車補貼標準將在2013年的基礎(chǔ)上逐年下調(diào)5%，“退坡機制”正式啟動，補貼縮減幅度小于原先預(yù)計的10%，且補貼將不僅限于三年，而是持續(xù)實施。消息一齣，市場反響強烈，多只新能源汽車概念股出現(xiàn)大漲。

　　分析人士認為，産銷與預(yù)期差異巨大是此次政策調(diào)整的主要原因。據(jù)了解，2013年我國共生産新能源汽車1.75萬輛，比上年增長39.7%，但與原定2015年實現(xiàn)累計産銷50萬輛的目標明顯相距甚遠。

　　平安證券在研報中表示，環(huán)保壓力、節(jié)能減排要求和産銷增長不理想共同促成了此次政策調(diào)整。

　　“這對新能源汽車是小幅正面利好，但不會有太大的影響。”中信證券汽車分析師許英博説。

　　中國汽車工業(yè)諮詢發(fā)展公司首席分析師賈新光則表示，這一調(diào)整不過是延長了“退坡機制”的緩衝時間，本質(zhì)上新能源汽車的補貼仍將逐漸減少至最終取消。賈新光認為，影響新能源汽車銷售的因素眾多，例如牌號問題、配套設(shè)施等，而政府補貼僅僅是其中的一個部分。

　　值得一提的是，此次政策調(diào)整明確提出，不得設(shè)置或變相設(shè)置障礙限制採購?fù)獾仄放菩履茉雌嚕缭O(shè)置地方性標準、地方性車型目錄等，對已經(jīng)施行的應(yīng)儘快整改。相對於減小補貼縮減的幅度，部分新能源汽車廠商更看好打破區(qū)域性銷售的壁壘。

　　“新的政策有利於打破地方保護對外地品牌新能源汽車的阻礙，對新能源汽車的銷售有著較好的促進作用。”比亞迪(002594)相關(guān)工作人員在接受記者採訪時表示，“以天津為例，我們公司的‘秦’和e6在天津上市時，可免搖號直接上牌，天津的消費者可以更為自由地選擇産品。”

　　據(jù)了解，比亞迪“秦”的生産和銷售已經(jīng)按照計劃進行推廣，預(yù)計今年每月銷量為2000輛，即年銷量2.4萬輛。徐然