在李克強(qiáng)總理頻頻對(duì)外推銷高鐵後，高鐵出口“零突破”的預(yù)期隨之升溫。中國(guó)證券報(bào)記者從相關(guān)渠道獲悉，目前各方正在加緊推動(dòng)高鐵出海第一單的落地，綜合判斷，首單落戶中東歐國(guó)家的可能性較大。由於中國(guó)北車動(dòng)車組是按歐洲標(biāo)準(zhǔn)製造，與中東歐國(guó)家的合作已有一定基礎(chǔ)，在此過(guò)程中或?qū)?zhàn)據(jù)較明顯優(yōu)勢(shì)。

　　出口東歐預(yù)期升溫

　　繼10月訪問(wèn)泰國(guó)，提出用中國(guó)高鐵換泰國(guó)大米的設(shè)想後，11月，李克強(qiáng)總理又奔走于中東歐各國(guó)之間，馬不停蹄地推銷中國(guó)高鐵，羅馬尼亞、匈牙利、塞爾維亞……總理當(dāng)起了“推銷員”，“高鐵出海”的預(yù)期亦隨之升溫。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，目前各方正在加緊落實(shí)高鐵出口的各項(xiàng)工作。從區(qū)域上看，出口中東歐國(guó)家的可能性最大。伴隨著高鐵車輛裝備的出口，或有部分信號(hào)設(shè)備和基建設(shè)備也隨之出海。

　　從程式上而言，高鐵出口需簽訂技術(shù)合同、商務(wù)合同、金融擔(dān)保合同等一系列合同文件。從目前的推進(jìn)情況看，由於中國(guó)高鐵技術(shù)先進(jìn)、適應(yīng)性強(qiáng)，技術(shù)合同、商務(wù)合同都比較容易協(xié)商，金融擔(dān)保合同則成為保障高鐵“安全走出去”的重要一環(huán)。

　　“考慮到中東歐國(guó)家的鐵路運(yùn)營(yíng)企業(yè)多為企業(yè)集團(tuán)，政府並不直接參與，也不負(fù)責(zé)對(duì)鐵路運(yùn)營(yíng)企業(yè)提供政府信用擔(dān)保，因此需要企業(yè)集團(tuán)以自身財(cái)産提供擔(dān)保。協(xié)商起來(lái)就會(huì)複雜一些。”一位業(yè)內(nèi)人士指出。

　　據(jù)悉，目前中國(guó)進(jìn)出口銀行正在緊鑼密鼓地洽談此事。一旦金融擔(dān)保合同落地，高鐵第一單出口的進(jìn)程將大大加快。有業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，最快可能在明年兩會(huì)前獲得佳音。

　　北車或攬第一單

　　由於中國(guó)南車、中國(guó)北車引進(jìn)的分別是日本和歐洲的技術(shù)，有業(yè)內(nèi)人士據(jù)此推算，若第一單落戶中東歐，中國(guó)北車在技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)等方面更具優(yōu)勢(shì)，獲得第一單的可能性也較大。

　　公開(kāi)資料顯示，截至目前，中國(guó)北車鐵路裝備在歐洲已登陸白俄羅斯、法國(guó)、德國(guó)、愛(ài)沙尼亞等國(guó)家，並在波蘭和捷克分別合作建立了貨車生産基地和研發(fā)中心，成功完成歐洲佈局。

　　此外，中國(guó)北車在歐盟成員國(guó)波蘭已設(shè)立貨車研製企業(yè)，可實(shí)現(xiàn)中國(guó)鐵路裝備在歐洲的本土化研發(fā)製造。技術(shù)研發(fā)方面，北車今年與捷克布拉格工業(yè)大學(xué)聯(lián)合組建了電力牽引與控制聯(lián)合研發(fā)中心，為中國(guó)北車聚合全球資源、推動(dòng)中國(guó)北車走向包括中東歐在內(nèi)的歐美高端市場(chǎng)及全球大市場(chǎng)提供核心技術(shù)支撐。

　　中國(guó)證券報(bào)記者近日從中國(guó)北車了解到，目前公司正在積極準(zhǔn)備，推動(dòng)公司的高鐵産品走出國(guó)門。“一是緊盯市場(chǎng)，二是擴(kuò)大申請(qǐng)國(guó)際專利，實(shí)施國(guó)際智慧財(cái)産權(quán)保護(hù)，三是在潛在市場(chǎng)開(kāi)展認(rèn)證工作，掃清進(jìn)入市場(chǎng)的法律障礙。”北車相關(guān)人士稱。

　　據(jù)其介紹，目前北車鐵路裝備出口主要具備四大核心優(yōu)勢(shì)：一是産品門類齊全，覆蓋了時(shí)速160公里—350公里不同速度等級(jí)、不同適應(yīng)能力的動(dòng)車組，還有“獨(dú)門絕技”高寒動(dòng)車組；二是技術(shù)先進(jìn)，結(jié)實(shí)可靠，安全舒適，並具有成本優(yōu)勢(shì)；三是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)際接軌，北車動(dòng)車組執(zhí)行的是歐洲標(biāo)準(zhǔn)，北車産品與歐係産品有高度的融合性和認(rèn)可度，而歐洲是世界鐵路行業(yè)的發(fā)源地，其産品遍及全球；四是運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)豐富，具有適應(yīng)全球各種氣候地理?xiàng)l件的能力。

　　“若高鐵真能走出國(guó)門，將會(huì)打開(kāi)一個(gè)巨大的想像空間。儘管短期內(nèi)對(duì)公司業(yè)績(jī)難有一針見(jiàn)血之效，但對(duì)於估值卻頗具提升作用。”一位鐵路行業(yè)分析師指出。

　　高鐵概念股漲跌一覽

　　簡(jiǎn)稱 所屬板塊 最新價(jià) 漲跌幅 漲跌額 成交量(萬(wàn)手) 成交額(萬(wàn)元) 換手率 市盈率

　　中國(guó)北車 動(dòng)車組，城規(guī)地鐵車輛 4.92 0.41% 0.02 4596.04 22234.32 0.45% 15.93

　　中國(guó)南車 動(dòng)車組，城規(guī)地鐵車輛 4.97 -0.20% -0.01 2973.37 14672.06 0.29% 20.49

　　中國(guó)鐵建 軌道系列化産品生産製造 4.7 0.64% 0.03 1764.85 8265.1 0.18% 6.21

　　中國(guó)中鐵 鐵路鋪軌工程 2.67 -0.74% -0.02 4009.12 10682.59 0.23% 6.82

　　隧道股份 高鐵隧道施工 9.05 1.34% 0.12 405.94 3660.09 0.46% 9.83

　　中鐵二局 橋梁、地下工程和軌道施工 5.12 0.20% 0.01 230.8 1176.79 0.16% 21.6

　　晉億實(shí)業(yè) 高鐵緊固扣件 8.56 1.06% 0.09 189.41 1614.39 0.26% 111.07

　　時(shí)代新材 橋梁橡膠支座、減震降噪彈性元件 10.24 0.79% 0.08 395.98 4050.83 0.60% 48.45

　　輝煌科技 鐵路信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng) 20.16 2.34% 0.46 153.33 3066.16 1.81% 234.78

　　大冶特鋼 軸承鋼 5.82 0.34% 0.02 209.16 1212.31 0.47% 11.72

　　博深工具 剎車片(取得專利尚未投産) 8.05 2.81% 0.22 206.52 1644.46 1.81% 38.28

　　太原重工 軸承、火車輪 3.07 0.66% 0.02 696.98 2131.37 0.29% --

　　馬鋼股份 火車輪 1.7 0.59% 0.01 339.32 571.94 0.06% --

　　晉西車軸 空心軸 13.25 0.68% 0.09 249.91 3294.21 0.83% 58.05

　　奧克股份 高鐵聚羧酸減水劑 12.13 2.10% 0.25 502.47 6084.81 1.49% 50.6

　　東方雨虹 防水卷材和防水塗料 26.74 2.22% 0.58 224.29 5933.3 1.06% 31.1

　　新北洋 中國(guó)鐵路系統(tǒng)最大的客票列印機(jī)供應(yīng)商 10.91 0.65% 0.07 277.59 3012.21 0.62% 39.88

　　臥龍電氣 牽引變壓器 6.69 0.30% 0.02 555.97 3691.19 0.81% 30.63

　　廣電運(yùn)通 自動(dòng)檢票系統(tǒng) 19.4 1.41% 0.27 714.36 13704.11 0.99% 28.47

　　鼎漢技術(shù) 軌道交通智慧電源系統(tǒng) 14.16 3.51% 0.48 768.97 10630.73 4.29% 71.08

　　新築股份 橡膠支架 15.88 5.51% 0.83 337.27 5273.01 1.22% 343.23

　　華東數(shù)控 機(jī)床 6.55 -0.15% -0.01 143.42 936.93 0.71% --

　　佳訊飛鴻 調(diào)度通信系統(tǒng) 18.18 4.00% 0.7 290.27 5204.68 7.62% 66.09

　　南方匯通 鐵路機(jī)車車輛維修 8.95 -0.89% -0.08 134.45 1204.37 0.32% 75.59

　　北方創(chuàng)業(yè) 整車車廂 16.84 4.01% 0.65 792.74 13213.75 1.85% 26.76

　　中鼎股份 減震橡膠 8.16 0.25% 0.02 427.1 3474.2 0.40% 18.52

　　回天膠業(yè) 高鐵粘合劑 15.01 8.22% 1.14 545.29 7997.61 4.39% 31.24

　　同方股份 客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng) 9.89 1.33% 0.13 3571.14 35044.33 1.80% 16.83

　　世紀(jì)瑞爾 綜合監(jiān)控系統(tǒng) 9.09 3.89% 0.34 265.11 2372.37 1.48% 95.22

　　賽為智慧 綜合監(jiān)控系統(tǒng) 9.13 0.00% 0 0 0 -- 57.98

　　遠(yuǎn) 望 谷 通信信號(hào)系統(tǒng) 8.01 1.52% 0.12 547.93 4363.43 0.95% 66.09

　　寶勝股份 鐵路電纜 7.18 1.41% 0.1 162.67 1159.87 0.40% 28.46

　　特銳德 箱式變電站 22.25 5.95% 1.25 293.43 6357.52 1.52% 38.27

　　高鐵出海商機(jī)無(wú)限

　　根據(jù)國(guó)際鐵路聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)，除我國(guó)外，現(xiàn)有10多個(gè)國(guó)家正在建設(shè)高鐵，在建規(guī)模達(dá)6000多公里；20多個(gè)國(guó)家編制了系統(tǒng)的高鐵發(fā)展規(guī)劃，總里程超過(guò)2萬(wàn)公里。其中，沙特麥加朝覲鐵路于2012年11月建成通車，委內(nèi)瑞拉中西部鐵路正在推進(jìn)中，土耳其、寮國(guó)、緬甸等國(guó)的鐵路項(xiàng)目已開(kāi)展研究、初測(cè)、設(shè)計(jì)工作。在高鐵建設(shè)方面，我國(guó)與美國(guó)、巴西、俄羅斯、白俄羅斯、阿聯(lián)酋、泰國(guó)、柬埔寨簽訂了合作意向。

　　有研究指出，按照各國(guó)高鐵發(fā)展規(guī)劃，預(yù)計(jì)到2020年，世界高鐵總里程將超過(guò)5萬(wàn)公里，未來(lái)7年內(nèi)新增里程將達(dá)到3萬(wàn)公里以上，由此帶來(lái)的高鐵直接投資將超過(guò)1.1萬(wàn)億美元。這些數(shù)字意味著，中國(guó)高鐵已經(jīng)迎來(lái)前所未有的出口機(jī)遇。

　　同時(shí)，我國(guó)高鐵相關(guān)産業(yè)鏈也做好了出口的準(zhǔn)備。通過(guò)原始創(chuàng)新、整合創(chuàng)新和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)造，中國(guó)高鐵已經(jīng)形成具有自主智慧財(cái)産權(quán)和世界先進(jìn)水準(zhǔn)的高速鐵路技術(shù)體系，實(shí)現(xiàn)“從追趕者到引領(lǐng)者”的重大跨越，工程建造技術(shù)、高速列車技術(shù)、列車控制技術(shù)、系統(tǒng)整合技術(shù)、運(yùn)營(yíng)維護(hù)技術(shù)均達(dá)到世界先進(jìn)水準(zhǔn)。

　　從技術(shù)類型上看，中國(guó)北車長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司引進(jìn)的是法國(guó)阿爾斯通公司的技術(shù)，中國(guó)北車唐山機(jī)車車輛廠引進(jìn)的是德國(guó)西門子公司的技術(shù)；中國(guó)南車引進(jìn)的是日本川崎重工的技術(shù)，中國(guó)南車合資企業(yè)青島BSP公司引進(jìn)的是加拿大龐巴迪公司的技術(shù)。

　　除技術(shù)領(lǐng)先外，我國(guó)高鐵還具有成本優(yōu)勢(shì)。有數(shù)據(jù)顯示，綜合土建、車輛等成本，中國(guó)高鐵造價(jià)只有國(guó)外的1/3—1/2。比如國(guó)內(nèi)高鐵造價(jià)一般是1.5億元/公里，而德國(guó)法蘭克福-科隆線約合3億元/公里，韓國(guó)2004年通車的高鐵路基部分造價(jià)為2.5億元/公里。此外，中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程數(shù)差不多是其他所有國(guó)家里程數(shù)的總和，積累了包括極寒條件下的豐富運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)。

　　中國(guó)北車動(dòng)車組

　　“高鐵省會(huì)”全覆蓋

　　根據(jù)中國(guó)鐵路12月28日?qǐng)?zhí)行的新運(yùn)作圖，中國(guó)北車CRH380BL、CRH380CL、CRH3C、CRH380B型高寒等高速動(dòng)車組將進(jìn)一步擔(dān)當(dāng)中國(guó)高鐵大動(dòng)脈的骨幹角色，覆蓋中國(guó)所有高鐵幹線，連通所有高鐵省會(huì)，直接承擔(dān)2014年春運(yùn)主力職責(zé)。

　　根據(jù)新運(yùn)作圖，中國(guó)北車高速動(dòng)車組將100%覆蓋開(kāi)行“G”字頭列車的18個(gè)省會(huì)城市及直轄市，100%覆蓋開(kāi)行高鐵的19個(gè)省、市、自治區(qū)。其中，廣西、福建、黑龍江、吉林、遼寧五省區(qū)內(nèi)的高鐵全部由中國(guó)北車獨(dú)立承運(yùn)。

　　在新版運(yùn)作圖中，中國(guó)北車高速動(dòng)車組的運(yùn)作環(huán)境呈現(xiàn)出運(yùn)營(yíng)線路長(zhǎng)、氣候反差大、地形變化多等特點(diǎn)，需要適應(yīng)更苛刻的運(yùn)作條件，其作為中國(guó)高鐵中流砥柱的效應(yīng)更明顯。

　　中國(guó)北車高速動(dòng)車組主導(dǎo)了長(zhǎng)大幹線的運(yùn)營(yíng)。國(guó)內(nèi)直通里程最長(zhǎng)的車次——哈爾濱到上海G1202／G1203次列車全程2421公里，由中國(guó)北車CRH380B型高寒動(dòng)車組獨(dú)立承運(yùn)，將於12月28日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。直通里程次長(zhǎng)的車次——廣州到太原G622／G624次列車全程2241公里，由中國(guó)北車CRH380BL型動(dòng)車組獨(dú)立承運(yùn)。

　　目前交付中國(guó)鐵路的時(shí)速300公里以上的動(dòng)車組共有726列(標(biāo)準(zhǔn)列)，其中的426列由中國(guó)北車提供。中國(guó)鐵路總公司2013年共採(cǎi)購(gòu)了294列時(shí)速350公里的動(dòng)車組，有194列來(lái)自中國(guó)北車。(陳靜)