原標(biāo)題：新疆首條高鐵開(kāi)通在即：“新疆不再是邊疆”

　　京華時(shí)報(bào)製圖汪春才

　　6月3日，阿地·吐?tīng)柕卦隈{駛動(dòng)車(chē)。新華社發(fā)

　　自3日起，蘭新鐵路第二雙線新疆段開(kāi)始全面啟動(dòng)動(dòng)車(chē)聯(lián)調(diào)聯(lián)試，這標(biāo)誌著新疆長(zhǎng)達(dá)1776公里的首條高鐵進(jìn)入通車(chē)倒計(jì)時(shí)。新疆首條高鐵開(kāi)通後，烏魯木齊到蘭州的時(shí)間將由16小時(shí)縮短至9小時(shí)左右，到北京的時(shí)間也將比目前壓縮一半左右。當(dāng)?shù)芈眠[局一名官員認(rèn)為，高鐵開(kāi)通意味著“新疆不再是邊疆”。

　　全面啟動(dòng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試

　　3日上午9時(shí)30分，擔(dān)負(fù)新疆首條高鐵檢測(cè)任務(wù)的綜合檢測(cè)列車(chē)緩緩駛出位於烏魯木齊市西郊的烏魯木齊動(dòng)車(chē)運(yùn)用所，正式投入到蘭新第二雙線（新疆段）聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作中。

　　此次檢測(cè)車(chē)要運(yùn)作的，是烏魯木齊南站到鄯善北站約300公里的路段。“列車(chē)將在不同的運(yùn)作速度下，對(duì)全線各系統(tǒng)進(jìn)行綜合測(cè)試。”烏魯木齊動(dòng)車(chē)運(yùn)用所所長(zhǎng)尹鵬飛説。

　　據(jù)介紹，用於此次聯(lián)調(diào)聯(lián)試的綜合檢測(cè)列車(chē)，實(shí)際上就是一輛高鐵動(dòng)車(chē)，但是內(nèi)部經(jīng)過(guò)改造，加裝了許多檢測(cè)設(shè)備，使之能夠在高速運(yùn)作的同時(shí)，收集、檢測(cè)供變電、通信、探傷、自然災(zāi)害影響等各種數(shù)據(jù)，從而驗(yàn)證蘭新鐵路第二雙線是否達(dá)到設(shè)計(jì)速度運(yùn)作的要求。

　　中國(guó)鐵道科學(xué)研究院蘭新鐵路第二雙線聯(lián)調(diào)聯(lián)試項(xiàng)目總工程師付連著説：“高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試就是高鐵在靜態(tài)驗(yàn)收合格之後，通過(guò)監(jiān)測(cè)列車(chē)對(duì)全線的性能、狀態(tài)和系統(tǒng)間的匹配關(guān)係進(jìn)行檢測(cè)、驗(yàn)證和優(yōu)化，最終使各子系統(tǒng)和整體系統(tǒng)達(dá)到設(shè)計(jì)要求。”

　　檢測(cè)車(chē)時(shí)速達(dá)275千米

　　10時(shí)左右，在平緩駛過(guò)烏魯木齊南站後，檢測(cè)車(chē)開(kāi)始提速，最終達(dá)到每小時(shí)275千米，列車(chē)運(yùn)作安靜平穩(wěn)始終如一。

　　蘭新第二雙線新疆段的設(shè)計(jì)運(yùn)作時(shí)速達(dá)到每小時(shí)250千米，比目前疆內(nèi)運(yùn)作速度為每小時(shí)120-140千米的特快列車(chē)提速一倍以上。全線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)並與國(guó)內(nèi)其他鐵路網(wǎng)接軌後，烏魯木齊到蘭州的時(shí)間將由目前的16小時(shí)縮短至9小時(shí)左右，到北京的時(shí)間也將比目前壓縮一半左右。

　　據(jù)介紹，新線開(kāi)通後，老蘭新線專(zhuān)職貨運(yùn)，第二雙線專(zhuān)職運(yùn)作高速旅客列車(chē)。也就是説，客貨運(yùn)輸能力都將提升一倍左右。

　　“高鐵讓新疆不再是邊疆。”自治區(qū)旅遊局國(guó)內(nèi)旅遊促進(jìn)處處長(zhǎng)李文慶分析，高鐵打破了礦産、棉花、瓜果等物資的運(yùn)輸瓶頸，旅客進(jìn)疆的經(jīng)濟(jì)成本、時(shí)間成本也都將大大降低。

　　揭秘

　　動(dòng)姐層層選拔司機(jī)124：1

　　作為新疆的第一條高速鐵路，蘭新鐵路第二雙線在硬體上取得長(zhǎng)足進(jìn)步的同時(shí)，配套“軟體”上也提出更高的要求。動(dòng)車(chē)服務(wù)人員—“動(dòng)姐”，一個(gè)高挑柔美的身姿、一套中國(guó)紅的裙裝、一抹燦爛的微笑，帶給乘客們的是一道道靚麗的“風(fēng)景”。

　　“動(dòng)姐”祖麗胡瑪·吐?tīng)栠d説，她們經(jīng)過(guò)層層選拔，才來(lái)到動(dòng)車(chē)上工作。“我們的工作就是儘自己所能，為乘客們提供細(xì)緻熱情的服務(wù)。這是我們新疆第一輛動(dòng)車(chē)，同時(shí)自己又是新疆首批"動(dòng)姐"，我感到非常高興。”

　　不難想像，新疆“本土”動(dòng)車(chē)司機(jī)的選拔更為嚴(yán)格。新疆維吾爾族第一代動(dòng)車(chē)司機(jī)阿地·吐?tīng)柕靥寡裕?jīng)過(guò)124：1的“淘汰賽”，又經(jīng)過(guò)國(guó)內(nèi)專(zhuān)門(mén)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的學(xué)習(xí)，並通過(guò)考試，最終取得動(dòng)車(chē)駕駛證。“作為一名鐵路工作者，看到高科技的鐵路交通工具來(lái)到新疆，我非常高興。並且我能成為新疆第一代動(dòng)車(chē)司機(jī)，感到自豪，家裏人也為我自豪”。

　　穿過(guò)四大風(fēng)區(qū)

　　列車(chē)運(yùn)作沿線，很少看到茫茫戈壁的景象—或是混凝土澆築，或用特製鋼板，軌道兩側(cè)豎立起三四米高的“防風(fēng)墻”，將列車(chē)裹在了“襁褓”之中。

　　“在新疆跑火車(chē)，最需要擔(dān)心的就是大風(fēng)。”烏魯木齊鐵路局宣傳部工作人員李東升説，“最厲害的風(fēng)可以一下把火車(chē)掀翻。”

　　據(jù)介紹，新疆段線路要穿越三十里風(fēng)區(qū)、達(dá)坂城風(fēng)區(qū)、百里風(fēng)區(qū)及煙墩風(fēng)區(qū)四大風(fēng)區(qū)，還有氣候炎熱的吐魯番“火焰山”地區(qū)，在相對(duì)惡劣的自然條件下行車(chē)，是此次聯(lián)調(diào)聯(lián)試的重點(diǎn)。

　　四大風(fēng)區(qū)是我國(guó)乃至世界上鐵路風(fēng)災(zāi)最嚴(yán)重的地區(qū)之一。其中百里風(fēng)區(qū)、三十里風(fēng)區(qū)部分區(qū)段年均大於8級(jí)大風(fēng)的天氣達(dá)到208天，最大時(shí)速60米/秒，相當(dāng)於17級(jí)風(fēng)。

　　防風(fēng)三大法寶

　　“蘭新第二雙線防風(fēng)，我們有"三大法寶"。”蘭新鐵路新疆公司董事長(zhǎng)、總經(jīng)理拉有玉介紹，在普通戈壁路段，根據(jù)不同區(qū)域風(fēng)力、風(fēng)向、頻率、地形及線路條件，因地制宜建設(shè)了鋼筋混凝土擋風(fēng)墻；在124座橋梁路段，安裝了由不同尺寸的H形鋼柱和開(kāi)孔波形鋼板組成的擋風(fēng)屏；在風(fēng)力最為強(qiáng)勁的百里風(fēng)區(qū)核心地帶，則是在路基上拼裝了一座“地上隧道”—長(zhǎng)1.2公里的防風(fēng)明洞。

　　“710公里長(zhǎng)的新疆段，有防風(fēng)工程的路段就長(zhǎng)達(dá)462公里，佔(zhàn)線路總長(zhǎng)的65%。這些防風(fēng)工程技術(shù)的運(yùn)用在我國(guó)高速鐵路建設(shè)中尚屬首次，規(guī)模在世界上也是最大的。”拉有玉説。

　　據(jù)了解，由於防風(fēng)工程的保護(hù)，在風(fēng)速不大於每秒30米的情況下（約11級(jí)），蘭新鐵路第二雙線高速列車(chē)可以200-250公里的時(shí)速運(yùn)作，在風(fēng)速不大於每秒40米的情況下（約13級(jí)）能以120公里時(shí)速運(yùn)作。在百里風(fēng)區(qū)，設(shè)置防風(fēng)工程後可能出現(xiàn)的停輪天數(shù)由50-60天減至10天左右。

　　據(jù)人民網(wǎng)新華社