9號線郭公莊站中央空調系統(tǒng)採用了航太高科技：“神舟北極”高效整合冷凍站
根據(jù)未來航太器發(fā)展趨勢研製出的高精度裝配定位用智慧移動設備——“神舟智通”全向智慧移動平臺車
地鐵導電接觸軌——鋼鋁複合軌的生産技術長期由國外公司控制，而中國航太技術的應用打破了國外公司控制
“嫦娥三號”昨夜輕盈地在月球上實現(xiàn)了“軟著陸”，中國航太技術再次點燃國人心中的自豪感，也再次讓世界驚嘆。在很多人眼中，能“上九天攬月”的航太技術是遙遠的，高不可攀的，其實不然，航太技術包括“嫦娥三號”上的高科技，早已在百姓身邊悄悄出現(xiàn)了。
作為“嫦娥三號”的參研單位和宇航産品製造企業(yè)，隸屬於中國空間技術研究院的北京衛(wèi)星製造廠一直致力於航太技術的應用轉化。如今，該廠由航太技術轉化而成的三種産品已經形成一個系統(tǒng)，在包括北京地鐵在內的軌道交通領域實現(xiàn)了“軟著陸”。
9號線郭公莊站：
“嫦三”熱控技術提高空調效率
現(xiàn)在的北京已經進入冬季，當你由寒冷的戶外進入北京地鐵9號線郭公莊站時，會感受到陣陣怡人的暖意。而郭公莊站的中央空調系統(tǒng)採用的，正是北京衛(wèi)星製造廠的“神舟北極”高效整合冷凍站産品。
航太製造和中央空調看似不相關，實際上在技術上有很多共通之處。以“嫦娥三號”為例，月球上晝夜間的溫差達到幾百攝氏度，要保證“嫦娥三號”搭載的各種儀器設備正常工作，就必須依靠強大的熱控系統(tǒng)。北京衛(wèi)星製造廠研製的兩相流體回路就是熱控系統(tǒng)的組成部分之一，發(fā)揮著與中央空調一樣的作用，幫助“嫦娥三號”度過酷熱的月晝和極寒的月夜。正是在航太熱控技術的基礎上，該廠通過轉化形成了自己的“神舟北極”高效整合冷凍站産品。
與市場上其他的中央空調産品相比，“神舟北極”的節(jié)能效果非常突出。傳統(tǒng)的中央空調無論在任何條件下都是滿負荷運作，固定的運作模式不免會浪費能源。高效整合冷凍站則可以實時調整各設備運作狀態(tài)，使其運作在最佳的效率曲線，同時通過控制系統(tǒng)的關聯(lián)控制實現(xiàn)各設備的變頻協(xié)同運作。與傳統(tǒng)冷凍站相比，“神舟北極”運用了“系統(tǒng)整合專項技術”和“前饋關聯(lián)控制技術”，年均運作效率可提高20%到50%，佔地面積至少節(jié)省1/3，現(xiàn)場建設週期縮短4/5，且維修運輸方便，使用壽命延長，可大幅降低系統(tǒng)運作、維護難度和費用，充分體現(xiàn)建築節(jié)能。2012年，“神舟北極”高效整合冷凍站産品榮獲了“2012節(jié)能中國十大應用新技術”大獎。
目前，“神舟北極”高效整合冷凍站及其節(jié)能資訊化服務平臺已成為北京衛(wèi)星製造廠最為成熟的航太技術應用産品，憑藉著“高效節(jié)能”、“節(jié)省空間”、“縮短週期”、“智慧控制”四大優(yōu)勢，已在全國二十多個省市自治區(qū)得到推廣應用，應用範圍也從軌道交通領域擴展到所有的民用建築領域。
全向智慧移動平臺車：
“嫦三”部裝智慧車駛進軌道交通
在“嫦娥三號”部裝期間，走進北京衛(wèi)星製造廠的復材産品製造中心，你會看到有工人遙控著一輛半米多高、四四方方的“運輸車”，載著部裝工作需要的各種零部件在廠房內運作。這輛車能夠以零回轉半徑原地旋轉，實現(xiàn)平面360度任意方向上行駛，直行、橫移、斜跑、原地轉圈，全都不在話下。再微小曲折的角落，只要寬度跟車等寬，它都能暢通無阻。它就是根據(jù)未來航太器發(fā)展趨勢研製出的高精度裝配定位用智慧移動設備——“神舟智通”全向智慧移動平臺車。
這是一款完全由航太裝備製造需求牽引而來的産品，從名字中，人們基本也能“順藤摸瓜”，想像出它大概長什麼模樣來。
首先是它的全向性。一方面，這款平臺車可以實現(xiàn)平面360度任意方向的移動。另一方面，平臺車能夠以零回轉半徑的方式原地旋轉任意角度，可以沿平面上任意連續(xù)軌跡走到指定的位置，運動非常靈活並且可以實現(xiàn)精確定位和高精度軌跡控制。
再就是它的智慧化和平臺性。平臺車有一顆高智慧的“大腦”，在它的支配下，整車的功能延展性很好，配上升降臺，小車就具備了空間全方位運動、高精度靈活運動的能力；小車還具備在正負0.1毫米的精度誤差內進行指令操作的能力……
它可以是個搬運平臺，也可以是個精確裝配平臺，還可以是個檢修平臺。在開拓軌道交通領域的過程中，北京衛(wèi)星製造廠發(fā)現(xiàn)，這款平臺車在軌道行業(yè)同樣大有用武之地。高速鐵路列車、地下鐵路列車檢修時，車體與車體下部各個大型部件的精確拆除、裝配和搬運，一直是困擾行業(yè)的難題，而平臺車正是破解這個難題的一劑良方。
“神舟智通”已成為軌道交通領域的“明星”。上海申通地鐵集團、龍鐵縱橫(北京)軌道交通設備有限公司、中國南車青島四方車輛廠、廣州高速鐵路集團公司、成都軌道交通有限公司等軌道交通領域的企業(yè)紛紛找到府來尋求合作。除此之外，該産品在航太、航空、電力、物流等領域也打開了突破口，並呈現(xiàn)出廣闊的市場前景。如今，已經能夠根據(jù)客戶的不同需求，推出定制服務，為用戶設計不同大小、不同載重量、搭載不同設備的專用平臺車，真正實現(xiàn)了一車多能。
地鐵導電接觸軌：
“嫦三”焊接技術打破國外壟斷
地鐵運作一般需要三條軌道，除了底下的兩條鐵軌外，還有一條導電接觸軌，以給列車提供能源。導電接觸軌分低碳鋼導電接觸軌和鋼鋁複合導電接觸軌兩種。鋼鋁複合接觸軌具有改善受流條件、減小機械磨損和電腐蝕、提高經濟效應等優(yōu)點，因此，鋼鋁複合接觸軌完全取代傳統(tǒng)的低碳鋼接觸軌，已成為行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。
導電接觸軌看起來很普通，但是其生産技術一直被國外公司控制著，國內的生産廠商要麼是外國獨資，要麼是中外合資。為此，擁有航太技術的北京衛(wèi)星製造廠決定做“地下”的買賣，打破國外公司的技術壟斷。通過轉化航太器的精密成形和自動焊接技術，北京衛(wèi)星製造廠成功研製出了“神舟星通”鋼鋁複合接觸軌産品。
鋼鋁複合軌的技術難點在於如何將耐磨的鋼帶和導電性能好的鋁軌無縫焊接起來，而焊接技術恰恰是北京衛(wèi)星製造廠的強項。無論是“神舟”飛船、“天宮一號”還是“嫦娥三號”，都需要焊接技術，而航太産品對焊接精度的要求遠非民用産品能比。果然，僅僅經過半年左右的研發(fā)，北京衛(wèi)星製造廠就攻克了鋼鋁複合軌的關鍵技術，並自主設計了一條鋼鋁複合軌的生産線。
此外，軌道交通是一個追求高可靠性、高安全性的領域，産品要進入市場，必須經過各種試驗。而擁有高精尖的試驗設備正是航太的優(yōu)勢之一。膨脹接頭是鋼鋁複合接觸軌中的重要配件，它在軌道中間起著連接作用。如何設計出一個合理的尺寸，使它在熱脹冷縮的時候不會危及行車安全，不是一件容易的事情。為確保其可靠性，北京衛(wèi)星製造廠在其常壓高低溫試驗室進行了零下60攝氏度到零上50攝氏度的20年老化試驗。常壓高低溫試驗室能夠模擬太空中幾百攝氏度的溫差變化，用其模擬地球上的氣候自然綽綽有餘。這樣的試驗條件在行業(yè)內絕無僅有，這種強度的老化試驗也開了行業(yè)先河。
領先的技術、嚴苛的試驗造就了産品非凡的品質。在各項試驗中，“神舟星通”的技術指標均優(yōu)於國內同類産品。2013年6月，産品鑒定會在北京召開，由11位軌道交通領域的頂級專家組成的評審組給出了“國際先進、國內領先”的評語。
航太品牌和信譽也成為産品的金字招牌。幾乎在“神舟星通”鋼鋁複合接觸軌通過産品鑒定的同時，北京衛(wèi)星製造廠就簽訂了第一份生産合同，客戶表示：認的就是航太這個品牌。
本版文字 薛飛J177 本版底圖為“嫦娥三號”著陸器地形地貌相機拍攝的月面圖像（攝于北京飛控中心大螢幕）。 新華社發(fā)
