新華社廣州4月16日電 題：一橋越滄海——超級工程港珠澳大橋譜寫“灣區(qū)新篇”

　　新華社記者徐金鵬、王浩明

　　港珠澳大橋宛若一條巨龍，橫臥在伶仃洋的碧波之上。

　　這座世界最長的跨海大橋，歷經(jīng)6年籌備、9年施工，數(shù)萬名建設(shè)者披荊斬棘，創(chuàng)造了世界橋梁史上的奇跡。2018年10月建成通車後，粵港澳三地人流、車流和物流更加緊密地聯(lián)繫在一起，大灣區(qū)內(nèi)的要素流動更為便利。

　　港珠澳大橋的建成通車是壯美的序曲，兩年多來，這首創(chuàng)新的樂章仍在持續(xù)奏響，譜寫著大灣區(qū)發(fā)展的新篇。

　　建設(shè)創(chuàng)新——“中國標(biāo)準(zhǔn)”的世界一流橋

　　港珠澳大橋最厲害的技術(shù)創(chuàng)新是什麼？

　　每一個大橋的建設(shè)者都可以自豪地説出很多，而沉管隧道絕對是非常重要的一個。

　　2012年2月，珠海桂山鎮(zhèn)牛頭島，佔地56萬平方米的世界最大沉管預(yù)製工廠從一片荒野中橫空出世。

　　在此後6年多時間裏，33節(jié)沉管從這裡完成澆築後，拖運到茫茫伶仃洋上，逐節(jié)對接，組成港珠澳大橋6.7公里長的海底隧道。

　　港珠澳大橋。（無人機(jī)照片，新華社記者梁旭2018年7月11日攝）

　　當(dāng)時，大橋的科研攻關(guān)團(tuán)隊通過開發(fā)混凝土全斷面澆築及控裂、8萬噸沉管頂推等成套技術(shù)，創(chuàng)造了100萬立方米混凝土澆築不開裂的紀(jì)錄。

　　大橋竣工，創(chuàng)新未止。

　　港珠澳大橋沉管預(yù)製工廠沒有被封存在歷史的檔案館中，2018年6月，它又肩負(fù)起大灣區(qū)另一個超級工程——深中通道項目22個沉管管節(jié)預(yù)製的使命。

　　在經(jīng)過兩個多月的奮戰(zhàn)後，沉管預(yù)製工廠全面改造升級完成，實現(xiàn)了從傳統(tǒng)工廠向資訊化智慧工廠的巨大跨越，完成了移動終端資訊化整合、智慧澆築檢測、施工監(jiān)控監(jiān)測、資訊管理等系統(tǒng)的建設(shè)，築就了沉管預(yù)製的“夢工廠”。

　　深中通道沉管隧道為世界首例雙向八車道海底沉管隧道，其斷面寬度最寬處達(dá)55.46米，比港珠澳大橋雙向六車道沉管隧道斷面還要寬9米，單節(jié)沉管重量達(dá)8萬噸，超過一艘重型航母。相比港珠澳大橋，沉管的澆築、移動和對接難度都成倍增加。

　　曾經(jīng)負(fù)責(zé)港珠澳大橋沉管施工的中交四航局工程師陳偉彬帶領(lǐng)技術(shù)團(tuán)隊經(jīng)過長達(dá)一年半的反覆設(shè)計與論證，研發(fā)出八萬噸沉管轉(zhuǎn)運液壓臺車系統(tǒng)。

　　港珠澳大橋。（新華社記者陳曄華2020年9月11日攝）

　　此前，港珠澳大橋單節(jié)沉管預(yù)製需75天，完成單節(jié)轉(zhuǎn)運需要7天。而在深中通道，一個月可預(yù)製一節(jié)沉管，生産力大大提高。

　　“港珠澳大橋建設(shè)的核心就是把以前的生産方式改變了，把橋梁産業(yè)上下游整個産業(yè)鏈升級換代。港珠澳大橋從設(shè)計、施工、管理、運維、環(huán)保、景觀諸多方面高標(biāo)準(zhǔn)定義了什麼是世界一流品質(zhì)的橋梁。”港珠澳大橋管理局總工程師蘇權(quán)科説。

　　管理創(chuàng)新——千兆網(wǎng)速的智慧數(shù)字橋

　　在大橋上通行，除了看風(fēng)景還可以幹什麼？

　　你可以來一場高清視頻直播，大橋壯美和伶仃洋的碧海藍(lán)天保準(zhǔn)會引來一眾網(wǎng)友的羨慕嫉妒。

　　網(wǎng)速卡？不存在！

　　2020年7月，港珠澳大橋5G通信網(wǎng)路建設(shè)完成，以全優(yōu)指標(biāo)通過了運營商的網(wǎng)路驗收測試，網(wǎng)路平均速率達(dá)到1000M/S。

　　5G網(wǎng)路全覆蓋將為大橋開展沉浸式觀光遊覽、高清人臉識別、無人駕駛等應(yīng)用奠定堅實的網(wǎng)路基礎(chǔ)。

　　5G技術(shù)在港珠澳大橋上的應(yīng)用將不僅為通行三地的旅客帶來更為豐富、便捷的生活體驗,也將助力港珠澳大橋建設(shè)成世界一流的數(shù)字化大橋。

　　港珠澳大橋。（無人機(jī)照片，新華社記者陳曄華2020年9月12日攝）

　　日前，國家重點研發(fā)計劃“港珠澳大橋智慧化運維技術(shù)整合應(yīng)用”科研項目取得階段性成果，項目引入物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智慧等新技術(shù)，建立數(shù)字化大橋數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)及技術(shù)方法體系，構(gòu)建智慧化運維平臺。

　　“港珠澳大橋橋-島-隧全生命週期業(yè)務(wù)協(xié)同互聯(lián)數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)體系”將大橋120年全壽命週期內(nèi)所有運維業(yè)務(wù)流程化、標(biāo)準(zhǔn)化，建立四大類33項資訊數(shù)據(jù)統(tǒng)一的交換標(biāo)準(zhǔn)。

　　蘇權(quán)科説，研究成果將提升港珠澳大橋的智慧化運維水準(zhǔn)，降低大橋全生命週期維養(yǎng)成本，延長大橋使用壽命。

　　制度創(chuàng)新——三地互聯(lián)的便利同心橋

　　從港珠澳大橋出入境需要多久？

　　半小時？十分鐘？

　　對貨車來説，只要3分鐘；對遊客來説，最快只需20秒！

　　“出境物流貨車3分鐘內(nèi)即可完成邊檢查驗，30分鐘抵達(dá)香港機(jī)場，1小時內(nèi)可達(dá)香港葵涌碼頭，15分鐘內(nèi)可達(dá)澳門機(jī)場。”港珠澳跨境電商作業(yè)中心商務(wù)部總監(jiān)鄭太龍感慨，口岸24小時通關(guān)優(yōu)勢和便捷的交通網(wǎng)路為珠江口西岸的跨境電商及物流企業(yè)節(jié)省了巨大的時間及物流成本。

　　港珠澳大橋公路口岸出入境客車、貨車全部實行“一站式”自助查驗，只需“停一次車，提交一次資料”，即可完成查驗；在珠澳方向，有全國率先實施的“合作查驗、一次放行”新型查驗?zāi)Ｊ剑每驮谕徊轵灤髲d，通過一次排隊，接受一次集中檢查，最快20秒就可完成內(nèi)地與澳門雙方邊檢查驗手續(xù)。

　　便利通關(guān)的措施大大節(jié)省了粵港澳三地的通行時間成本，讓港珠澳大橋成為粵港澳大灣區(qū)的物流大動脈。

　　據(jù)統(tǒng)計，2020年，港珠澳大橋邊檢站共查驗出入境車輛91.4萬輛次，比2019年增長5.5%，日均超過2500輛次。2021年，截至4月6日，該站查驗出入境車輛46.8萬輛次，超過2020年前9個月的查驗總量，其中查驗貨車8.8萬輛次，同比增長300%。

　　港珠澳大橋“合作查驗，一次放行”的制度創(chuàng)新，也被移植到了另一個大灣區(qū)超級通道——橫琴口岸。

　　如今，港珠澳大橋和橫琴口岸實現(xiàn)“秒級通關(guān)”；港澳人員跨境執(zhí)業(yè)、跨境辦公、跨境醫(yī)療等政策持續(xù)落地；澳門新街坊等民生項目加速推進(jìn)……三地來往更加便利，心靈更加貼近，粵港澳深度合作的交響曲正奏響新的樂章。