近日，一則金泉兩馬之間“小三通”即將停航的消息，引起兩岸輿論的關(guān)注。據(jù)臺媒報道，金門到泉州、馬祖到馬尾的航線都客源不足，目前經(jīng)營的兩家業(yè)者過去幾年一直虧損，醞釀在11月1日停航。

　　針對兩岸“小三通”航線可能出現(xiàn)的問題，國民黨“立委”陳雪生建議臺當局先行補助航商，等客源穩(wěn)定再停止補助。對此，臺灣行政部門負責人林全表示，會先由交通主管部門了解情況，適時處理。

　　然補助或可解燃眉之急，終不是長遠之計。

　　自2001年初客運航線開通以來，兩岸“小三通”目前共有4條定期客運班輪航線，分別為廈門五通-金門、福州馬尾-馬祖、福州黃岐-馬祖、泉州石井-金門。4條航線共同構(gòu)成兩岸往來的便捷通道。不過，2008年兩岸在“九二共識”的政治基礎(chǔ)上，兩岸兩會恢復(fù)事務(wù)性協(xié)商，簽署了赴臺遊、直航等多項協(xié)議，兩岸“三通”也正式實施。兩岸交通較以前更為便利，使得早年開通的“小三通”中的兩岸海上客運面臨嚴峻挑戰(zhàn)。

　　早在2013年，島內(nèi)交通部門公佈的數(shù)據(jù)顯示，兩馬“小三通”在兩岸“三通”後，業(yè)務(wù)量萎縮。當時也傳出過兩馬航線要關(guān)停的消息。臺灣業(yè)者自稱業(yè)務(wù)量太小，“開一趟（往返）就要賠掉3萬元新臺幣”。

　　“小三通”面臨的客源問題，一直沒有得到解決。根據(jù)福建省交通運輸廳官網(wǎng)公佈的數(shù)據(jù)，截至2016年5月15日，兩岸“小三通”的4條航線累計運營15.1314萬航次，運載1500.9919萬人。其中，兩馬航線15年間運送兩岸旅客66.4萬人次；泉金航線10年間累計運送旅客逾90萬人次。而福州黃岐-馬祖”航線去年年底才上路，是最為“年輕”的“小三通”航線。如此算來，廈金航線承載了絕大部分客流量。

　　廈金航線一直熱度不減，其他航線顯得慘澹。現(xiàn)在，“小三通”的客源情況變得更糟糕。今年520後，由於臺當局兩岸政策失當，兩岸關(guān)係和平發(fā)展受挫，兩岸交流機制停擺，陸客赴臺人數(shù)大跌。在剛剛過去的“十一”長假，雖然大陸團隊出境遊同比增長了11.9%，但團隊赴臺遊同比卻下降了227.71%。媒體評臺灣遊是“斯人獨憔悴”。

　　在此環(huán)境下，泉金兩馬航線的航商維持不下去，也在情理之中。

　　每條兩岸航線的意義都無須再説。目前，兩岸投入“小三通”運營的船舶共21艘，其中福建9艘、臺灣12艘，每日有50個班次。假如兩馬航線的兩家馬祖業(yè)者真的停航，未來會僅剩1家福州業(yè)者支撐兩馬航線，每天只能往返1個班次。顯然“小三通”停航，受影響的不止是幾家航商，更給兩岸往來的民眾造成了相當?shù)牟槐恪?/p>

　　“授人以魚不如授人以漁”。很明顯，“小三通”需要的是客源，不是補助。這一癥結(jié)不解決，“小三通”部分航線關(guān)停也只是時間早晚的問題。如何持久擴大客源，考驗著臺當局的擔當和智慧。（文/趙鳳艷）