臺(tái)空軍“雷虎小組”昨日訓(xùn)練時(shí)發(fā)生擦撞，導(dǎo)致機(jī)毀人亡悲劇。這起事故除了讓“雷虎小組”承擔(dān)的高難度飛行任務(wù)引起外界關(guān)注，也讓臺(tái)軍教練機(jī)迫在眉睫的換代需求浮出水面。

　　“雷虎小組”：高難度任務(wù)卻保持低事故率

　　在臺(tái)灣，“雷虎小組”幾乎是家喻戶曉的飛行表演隊(duì)，幾乎所有的重要慶典與軍方開放活動(dòng)都少不了它的身影。“雷虎小組”是隸屬臺(tái)灣空軍的特技飛行小組，1953年效倣美國(guó)空軍雷鳥飛行特技小組而創(chuàng)立。從1988年採(cǎi)用臺(tái)灣自製的AT-3教練機(jī)作為表演機(jī)種以來，“雷虎小組”總計(jì)發(fā)展出20項(xiàng)空中特技飛行項(xiàng)目，完成157場(chǎng)表演任務(wù)。國(guó)家地理頻道去年還專程赴臺(tái)拍攝了《臺(tái)灣菁英戰(zhàn)士：雷虎小組》紀(jì)錄片，預(yù)計(jì)在今年年底前播出。“四機(jī)跟蹤換菱形斤斗”、“六機(jī)炸彈開花+單機(jī)垂直鑽升”、“七機(jī)菱形小轉(zhuǎn)彎”……在“雷虎小組”的訓(xùn)練表演中，有很多兼具高危險(xiǎn)性和高觀賞性的項(xiàng)目，昨日導(dǎo)致墜機(jī)事故的“三機(jī)尾隨滾轉(zhuǎn)”就是其中之一。這個(gè)動(dòng)作目前國(guó)際上一般僅由兩機(jī)配合，“雷虎小組”在2010年首創(chuàng)三機(jī)表演，飛行方式是由3架飛機(jī)分別編為4、5、6號(hào)機(jī)飛行，其中5號(hào)機(jī)維持直線飛行，4號(hào)、6號(hào)機(jī)則以5號(hào)飛機(jī)為圓心，必須在9秒內(nèi)完成720度的滾轉(zhuǎn)飛行，任何一架飛行稍有不慎就可能會(huì)發(fā)生意外。這次遇難的飛行員莊倍源就是駕駛6號(hào)機(jī)與駕駛4號(hào)機(jī)的楊志平發(fā)生空中擦撞。

　　值得一提的是，臺(tái)軍的“雷虎小組”屬於臨時(shí)任務(wù)編組形式，而不是一個(gè)固定的組織，參與飛行員來自空軍官校四個(gè)不同的單位，平常還要肩負(fù)飛行與教學(xué)工作，“雷虎小組”的訓(xùn)練、表演任務(wù)大多利用個(gè)人休息、休假時(shí)間。“雷虎小組”還有一個(gè)特殊選拔機(jī)制，新成員必須由全體組員開會(huì)決定，而不是領(lǐng)隊(duì)決定，因?yàn)檫@種低空特技飛行對(duì)飛行技術(shù)和抗壓能力有特別要求，並非每個(gè)人都能夠適應(yīng)，非常注重組員間的協(xié)調(diào)性與默契感——在自己完成高難度動(dòng)作的同時(shí)，必須絕對(duì)信賴同伴可以維持同樣的距離、速度與高度。

　　因此，“雷虎小組”的成員都是臺(tái)灣空軍的精英飛行員，都具有高超的飛行技術(shù)和豐富的飛行經(jīng)驗(yàn)。從1953年至今，執(zhí)行高危險(xiǎn)飛行任務(wù)的“雷虎小組”總共有7位組員因故遇難，而且大多發(fā)生在組隊(duì)早期。在換飛AT-3教練機(jī)26年來，“雷虎小組”此前僅在1997年發(fā)生過飛行員遇難事故。

　　AT-3教練機(jī)：大限將至卻等不來接班者

　　此次事故發(fā)生後，作為臺(tái)軍新飛行員訓(xùn)練機(jī)的AT-3何時(shí)“退休”也成為外界關(guān)注的焦點(diǎn)。事實(shí)上，1984年開始撥付給臺(tái)空軍官校使用的AT-3教練機(jī)，設(shè)計(jì)使用壽命僅有15年，2002年實(shí)施延壽計(jì)劃後已經(jīng)在超期服役，如今這60多架飛機(jī)都已“年近30”，至2016年將逼近最大使用年限。

　　最近幾年，臺(tái)空軍其實(shí)一直在尋覓下一代新型教練機(jī)，並積極爭(zhēng)取預(yù)算，希望儘快將教練機(jī)換裝計(jì)劃定案並開始執(zhí)行。但在換裝計(jì)劃方面，臺(tái)空軍內(nèi)部存在兩種截然不同的意見，一種是將臺(tái)灣自行研發(fā)的IDF戰(zhàn)機(jī)改成高級(jí)教練機(jī)，另一種則是從國(guó)際市場(chǎng)上直接購(gòu)買高級(jí)教練機(jī)，進(jìn)行授權(quán)生産使用。這種內(nèi)部爭(zhēng)執(zhí)，最終導(dǎo)致?lián)Q裝計(jì)劃一直延宕至今。

　　直到今年，臺(tái)“空軍司令部”才公開表示，AT-3教練機(jī)的後續(xù)接替機(jī)種已經(jīng)報(bào)請(qǐng)“國(guó)防部”核定，通過之後就會(huì)展開作業(yè)。據(jù)了解，臺(tái)“國(guó)防部”將該案定名為“雷霆計(jì)劃”，為此準(zhǔn)備了7年100億新臺(tái)幣的換裝預(yù)算，由漢翔航空與空軍共同研發(fā)AT-5高級(jí)教練機(jī)，以簡(jiǎn)縮版的“經(jīng)國(guó)號(hào)”戰(zhàn)機(jī)為原型進(jìn)行改造。為了應(yīng)對(duì)AT-3教練機(jī)逼近使用壽命出現(xiàn)的空窗期，臺(tái)空軍還考慮將部分現(xiàn)役的“經(jīng)國(guó)號(hào)”拆改成教練機(jī)使用。

　　近年來臺(tái)灣防務(wù)預(yù)算有限,已經(jīng)負(fù)擔(dān)不起全新教練機(jī)或戰(zhàn)機(jī)的高昂研發(fā)費(fèi)用。且不説很難從國(guó)際市場(chǎng)買到合適教練機(jī)，臺(tái)空軍如今也無力燒錢建立全新機(jī)種的後勤體系，延續(xù)“經(jīng)國(guó)號(hào)”同族係、高共通性的教練機(jī)發(fā)展計(jì)劃，雖然是臺(tái)軍不得已的選擇，卻也可以説是目前能有的最佳選擇。

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