昨天,臺灣“民航局”副局長李萬里向京華時報記者介紹,復(fù)興航空失事飛機(jī)的兩個黑匣子已經(jīng)找到,目前黑匣子已經(jīng)送往臺北,由飛航安全調(diào)查委員會進(jìn)行數(shù)據(jù)解讀和分析,最快一週可以出結(jié)果。

　　李萬里確定,失事的飛機(jī)曾在空中盤旋,“原因可能是天氣,可能是飛行員沒準(zhǔn)備好,也可能是因?yàn)橛X得高度太高要轉(zhuǎn)一圈,降落到比較低的高度,這都是可能的情況”。

　　之前臺媒《聯(lián)合報》報道,臺灣“民航局”馬公機(jī)場導(dǎo)航與氣象服務(wù)通報表顯示復(fù)興航空空難當(dāng)時,馬公機(jī)場氣候惡劣,能見度只有800米,並不適合降落。但李萬里對此予以了否認(rèn),“當(dāng)晚7點(diǎn),能見度是1600公尺,雲(yún)高330英尺,有中度雷雨,我們查過天氣的數(shù)據(jù),是符合起降的標(biāo)準(zhǔn)。”

　　李萬里表示,機(jī)場只要達(dá)到開放標(biāo)準(zhǔn),飛機(jī)就可降落。但天上的雲(yún)和雷雨會移動,依照飛行員的復(fù)飛訓(xùn)練,飛機(jī)降落的時候,遇到有雷雨或突然飄來雲(yún),就會避開並復(fù)飛。如果仍然沒有把握,就放棄降落。“只要機(jī)場符合降落標(biāo)準(zhǔn),降落與否,決定權(quán)在機(jī)長手上”。而復(fù)興航空失事飛機(jī)當(dāng)時要求復(fù)飛時,馬公機(jī)場仍符合起降標(biāo)準(zhǔn),究竟為何飛機(jī)沒有復(fù)飛成功,要等飛安會解讀機(jī)上黑匣子,才能有答案,“最快一週內(nèi)可以公佈初步結(jié)果”。

　　此外,李萬里表示,昨天下午已辨識31名遇難者身份,也找到副駕駛和兩名空乘的遺體,10名傷者中已經(jīng)有7人送回高雄和臺北治療。

　　據(jù)臺灣媒體報道,臺灣“民航局長”沈啟昨天在澎湖馬公機(jī)場的記者會上指出,復(fù)興航空班機(jī)失事現(xiàn)場統(tǒng)計找到48具遺體。但因不少遺體有殘缺,確切數(shù)量仍待進(jìn)一步辨識才能確認(rèn)。

　　□進(jìn)展

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　　事故最終調(diào)查報告需一年時間

　　昨天下午,飛航安全調(diào)查委員會執(zhí)行長王興中告訴京華時報記者,關(guān)於事故的調(diào)查包括飛航操作、機(jī)務(wù)維修、生還因素、航管、天氣與氣象等,也會在現(xiàn)場進(jìn)行測量。王興中表示,由於事發(fā)飛機(jī)撞擊力量大,黑匣子有一定損傷,加之事發(fā)地一直下雨,需花時間處理與乾燥後,才會取出解讀,希望數(shù)據(jù)不會損毀,“最快5到7天,會有對黑匣子的初步解讀結(jié)果”。

　　此外王興仲介紹,失事的飛機(jī)是由法國公司設(shè)計、製造的,法國事故調(diào)查的3名人員、飛機(jī)製造廠商ATR公司的4名人員今天會搭機(jī)到臺灣。而加拿大的發(fā)動機(jī)廠商,暫時還不會赴臺參與調(diào)查。

　　王興中表示,飛安會的11名工作人員昨天已經(jīng)到失事現(xiàn)場進(jìn)行調(diào)查,3個月內(nèi)會有事故資料報告,而整個事故的最終調(diào)查報告可能需要一年。

　　2

　　臺“刑事局”赴現(xiàn)場比對DNA

　　此前,臺“民航局長”沈啟表示,殘缺遺體裝在62個屍袋,必須透過鑒驗(yàn)比對才能拼湊屍塊,目前仍無法確認(rèn)尋獲多少位罹難者遺體。

　　據(jù)臺灣《中國時報》報道,臺灣“刑事局”鑒識中心人員昨天上午前往澎湖當(dāng)?shù)?協(xié)助進(jìn)行DNA比對採驗(yàn)工作,幫助家屬認(rèn)屍及後續(xù)身份確認(rèn)。

　　據(jù)報道,這是繼華航大園空難、新航空難與華航澎湖空難後,臺灣“刑事局”鑒識中心主任程曉桂再度協(xié)助比對罹難者DNA身份工作。

　　3

　　復(fù)興航空後續(xù)營運(yùn)計劃恐受阻

　　據(jù)臺灣《中國時報》報道,復(fù)興航空發(fā)生重大空難墜機(jī)事故,除得支付龐大賠償金額外,更重挫公司後續(xù)營運(yùn)佈局。除旗下廉價航線“威航”年底前開航生變外,包括爭取日韓航點(diǎn)及明年進(jìn)軍長程線,都恐因此受阻,復(fù)興跌這一跤,要付出的代價絕對不小。

　　航空業(yè)者表示,復(fù)興航空正值拓點(diǎn)黃金期,遇此事故,等於把機(jī)會讓給其他業(yè)者,“雖然不至於雪上加霜,但對後續(xù)幾年的營運(yùn)拓展,衝擊可大可小”。

　　航空業(yè)者分析,復(fù)興航空短期載客率必跌,但因沒有貨運(yùn)業(yè)務(wù)拖累,只要國際油價能穩(wěn)定,“想大賺不易,但也不會餓死”,對後續(xù)營運(yùn)衝擊還在可承受範(fàn)圍內(nèi)。

　　□理賠

　　保險公司啟動先行給付機(jī)制

　　據(jù)臺灣“中央社”報道,復(fù)興航空總經(jīng)理徐以聰在臺北道歉後,昨天下午再趕抵澎湖殯儀館哽咽道歉。罹難者家屬強(qiáng)忍哀痛,坐下聽徐以聰?shù)恼h明。但還是有一名家屬難忍傷痛,拿著家人遺照,邊哭邊走出殯儀館。

　　據(jù)臺灣《聯(lián)合報》報道,對於復(fù)興航空澎湖空難事件,國泰人壽表示,這次搭乘復(fù)興航空58人中,有19名為國壽保戶,其中18人不幸罹難,1人受傷住院,死亡理賠總金額為5158萬元(新臺幣,下同),平均1人理賠金不到300萬;另有12人為富邦人壽保戶,總保額為2587萬,平均1人215萬元。據(jù)悉,臺灣人壽也有4名保戶。這4人為臺灣人壽個險及團(tuán)險保戶,其中3人罹難,1人受傷。

　　國壽副總林昭廷表示,保額偏低,主要是因?yàn)槁每蜎]有買旅平險的習(xí)慣,買的保單都是壽險保單。國壽表示,已啟動快速理賠機(jī)制協(xié)助受難家屬。林昭廷説,若是參加旅行團(tuán)或旅行社,一般是幫旅客買200萬的旅平險。他建議民眾乘飛機(jī)出發(fā)前可在機(jī)場投保,花10多元保額500萬,意外險在搭乘飛機(jī)時的保障也提高4倍。

　　臺灣人壽表示,針對3位罹難的保戶,他們已啟動“身故先行給付機(jī)制”,在最快時間將理賠金交到家屬手上。此外,臺灣人壽在澎湖當(dāng)?shù)氐耐室惭杆俪闪ⅰ熬o急關(guān)懷項(xiàng)目小組”,于第一時間協(xié)助保戶及其家屬處理相關(guān)事宜,讓保戶在最需要的時候?qū)崟r獲得實(shí)質(zhì)協(xié)助。

　　■業(yè)界分析

　　總理賠金將超10億新臺幣

　　據(jù)臺灣《聯(lián)合報》報道,復(fù)興航空墜機(jī),造成48人罹難,産險業(yè)者指出,以機(jī)體險保額1000多萬美元、乘客責(zé)任險每人至少賠新臺幣1000萬元估算,此案産壽險業(yè)總理賠金額將超過10億元新臺幣。

　　不過,航空險屬特殊險種,再保分出比率很高。

　　復(fù)航機(jī)體險與責(zé)任險,首席共保公司為國泰産險,整體自留保額部分,承擔(dān)約33%。國泰産險一得知消息,立刻針對此案成立緊急應(yīng)變小組,並且積極展開協(xié)助復(fù)航作業(yè)。

　　至於其他7家産險公司:富邦、華南、第一、泰安、兆豐、臺産、旺旺友聯(lián),相關(guān)主管也密切注意有關(guān)快訊報導(dǎo)。産壽險公會也將透過重大通報系統(tǒng),了解産壽險業(yè)者承保情況。

　　産險公司主管説,飛航事故的理賠,由航空公司投保部分,包括機(jī)體險、責(zé)任險與機(jī)組人員的人身意外險。其中,機(jī)體險與責(zé)任險通常綁在一起,由同一群産險公司共保,責(zé)任險又分成乘客責(zé)任險與第三人責(zé)任險。

　　機(jī)體險方面,屬定質(zhì)保險,産險公司須針對事先約定的金額理賠,無法按飛機(jī)折舊情況打折,估計失事的ATR72機(jī)型,理賠金額要1000多萬美元。乘客責(zé)任險部分,事後談判處理。

　　京華時報記者梁超孟凡澤