2008年12月15日,兩岸海運(yùn)直航、空運(yùn)直航、直接通郵全面啟動(dòng),標(biāo)誌著兩岸“三通”時(shí)代來(lái)臨。五年來(lái),“三通”帶來(lái)的便利大大推進(jìn)了一水之隔的閩臺(tái)之間的民眾往來(lái)與經(jīng)貿(mào)交流。

　　五年前參與大陸對(duì)臺(tái)海上首次直航的華榮海運(yùn)集團(tuán)現(xiàn)已開(kāi)闢了廈門(mén)、福州等港口往返臺(tái)灣高雄、臺(tái)中等港口的5條集裝箱班輪航線和多條對(duì)臺(tái)散貨不定期航線,每年輸送兩岸間集裝箱貨物超過(guò)20萬(wàn)標(biāo)箱。

　　“直航前我們是走廈門(mén)-石垣-臺(tái)灣航線,直航後原則上最短距離是廈門(mén)到臺(tái)中,約140海裏,基本上縮短了一半的航程。”華榮海運(yùn)集團(tuán)總裁助理鄭璟瑩説,“以前一週一班的航線,直航後可以一週兩班。”

　　福建省交通運(yùn)輸廳公佈的數(shù)據(jù)顯示,2008年至2012年,福建共完成對(duì)臺(tái)直航港口吞吐量8454.2萬(wàn)噸,集裝箱吞吐量262.1萬(wàn)標(biāo)箱,運(yùn)送旅客710.1萬(wàn)人次。

　　2010年6月,海協(xié)會(huì)與海基會(huì)簽署兩岸經(jīng)濟(jì)合作框架協(xié)議(ECFA)。鄭璟瑩説,在金融危機(jī)衝擊、全球航運(yùn)業(yè)不景氣的情況下,ECFA維持了兩岸航運(yùn)市場(chǎng)的穩(wěn)定。“在這個(gè)基礎(chǔ)上,我們運(yùn)輸?shù)南淞?基本上是維穩(wěn)或是微增長(zhǎng)的。”

　　廈門(mén)市思明區(qū)個(gè)私協(xié)會(huì)臺(tái)商分會(huì)會(huì)長(zhǎng)黃啟璋2006年到廈門(mén)創(chuàng)業(yè)。在2008年兩岸實(shí)現(xiàn)空中直航常態(tài)化以前,黃啟璋如果要從臺(tái)灣到大陸,需用四五個(gè)小時(shí)從臺(tái)北轉(zhuǎn)機(jī)到香港或澳門(mén),再到廈門(mén);或者用三個(gè)多小時(shí)從臺(tái)灣本島乘飛機(jī)到金門(mén)再通過(guò)廈金航線到廈門(mén)。

　　黃啟璋表示,對(duì)於時(shí)間就是金錢(qián)的臺(tái)商來(lái)説,兩岸空中直航真的是再好不過(guò)了。

　　2008年11月,兩岸簽署《海峽兩岸郵政協(xié)議》,雙方同意開(kāi)辦兩岸直接的郵政函件、郵政包裹、特快專(zhuān)遞、郵政匯兌等業(yè)務(wù)。2011年10月,根據(jù)兩岸郵政部門(mén)換文商定,臺(tái)北-廈門(mén)、臺(tái)北-福州的EMS、函件、包裹三種航空郵件總包的直封關(guān)係得以建立,進(jìn)一步縮短了閩臺(tái)之間郵件寄遞時(shí)間。

　　來(lái)自廈門(mén)海關(guān)的數(shù)據(jù)顯示,截至12月1日,2013年廈門(mén)海關(guān)共監(jiān)管兩岸直接通郵函件、包裹、快件142.4萬(wàn)件,監(jiān)管各類(lèi)郵件70864公斤,較2009年同期分別增長(zhǎng)1.7%和62.5%。物品多為食品、衣物等一般親友間往來(lái)的禮品和日常信函。

　　廈門(mén)大學(xué)臺(tái)灣研究院經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)唐永紅表示,“三通”為兩岸民間交流以及經(jīng)貿(mào)合作提供了一個(gè)相對(duì)便捷的通道,給兩岸交流帶來(lái)了效率和便捷。

　　兩岸“三通”仍有改進(jìn)拓展的空間。唐永紅提出,兩岸可以“通路”作為“三通”的有力補(bǔ)充。他説:“兩岸可以商議建立廈門(mén)、金門(mén)的‘一島’體系,在通航的基礎(chǔ)上,加強(qiáng)‘通路’,包括橋梁的建設(shè)、隧道的建設(shè)等。”