新華網(wǎng)重慶6月2日新媒體專電(“中國網(wǎng)事”記者趙宇飛　韓振)6月1日晚,一艘從南京駛往重慶的客船“東方之星”輪在長江中游湖北監(jiān)利水域翻沉。事發(fā)客船共有456人,其中旅客405人。

　　事件發(fā)生後,網(wǎng)民在關(guān)注現(xiàn)場救援情況的同時提出:客船是否超期服役、是不是豪華遊輪、是否按規(guī)定檢修等問題。帶著這些問題,記者進(jìn)行了調(diào)查。

　　是否超期服役?

　　記者採訪發(fā)現(xiàn),“東方之星”客輪隸屬於重慶東方輪船公司,該船于1994年建造,屬於使用15年以上的“老年船”,中間曾進(jìn)行翻修,但尚未到達(dá)30年的客船強(qiáng)制報廢年限。

　　業(yè)內(nèi)權(quán)威人士告訴記者,“東方之星”船長76.5米,型寬11米,型深3.1米,核定乘客定額為534人,吃水深度2.5米左右。該船共有534個艙位,其中一等艙44個,二等艙184個,三等艙306個。

　　根據(jù)其檢驗記錄顯示,“東方之星”是1994年建造,並於1997年改建。重慶東方輪船公司工作人員介紹,以前這條船是作為交通運輸用的,以前主要用於裝載散客,後來對這個船進(jìn)行了升級,加了一些床位,改造成了遊船。同時,該船是下水15年以上的“老年船”,根據(jù)相關(guān)規(guī)定,客船的強(qiáng)制報廢年限為30年,“東方之星”並未超期服役。

　　在重慶東方輪船公司,今年4月份海事部門的檢查材料顯示,“東方之星”配備有30個救生圈、672個救生衣,27個兒童救生衣。公司一名工作人員介紹,救生圈放置在船舷周圍,救生衣根據(jù)房間人數(shù)放置在每個房間。

　　是不是豪華遊輪?

　　記者採訪了解到,失事的“東方之星”號是長江普通旅遊客船,並非外界之前傳言的豪華遊輪。

　　業(yè)內(nèi)知情人士介紹,“東方之星”這種船型在業(yè)內(nèi)被稱為“經(jīng)濟(jì)型遊船”。該公司的一艘豪華遊輪,長142米,寬19米,體型幾乎是“東方之星”的兩倍,但倉位只有400個。

　　相對而言,“東方之星”的倉位更加密集,更像一個單純的交通工具客輪。與豪華遊輪相比,“東方之星”在安全性、舒適性和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)方面,以及在硬體設(shè)施方面均有很大差距,在安全性方面,豪華遊輪的抗風(fēng)性能更強(qiáng)。記者在各旅遊網(wǎng)站檢索發(fā)現(xiàn),對“東方之星”的介紹為普通遊船。

　　記者在位於萬州區(qū)的重慶東方輪船公司查閱相關(guān)材料看到,“東方之星”的登記備案資料均顯示其為普通旅遊客船。

　　是否按規(guī)定檢修?

　　劉宜清是“東方之星”的電工,已經(jīng)在該船上工作了20年,此次他因有事中途請假而逃過一劫。他回憶:“這艘船是1994年建造的,中間經(jīng)歷過翻修,是一艘船齡15年以上的老年船,但還沒到客船30年的報廢期,該船的情況一直都保持得不錯,每年的檢測都按照規(guī)定做全了的。”

　　劉宜清説,他是5月24日客船從重慶航行到武漢時請假下船。“當(dāng)時天氣非常好,江面上風(fēng)平浪靜,船的狀態(tài)也不錯,航行得很平穩(wěn),負(fù)責(zé)安全的船員也每天都檢查船舶的安全狀態(tài),沒有發(fā)現(xiàn)異常。”

　　根據(jù)國家規(guī)定,船舶的檢測分為中央和地方兩套體系,要求豪華遊輪必須在中國船級社進(jìn)行檢測,“東方之星”並非豪華遊輪,是在地方的船檢部門進(jìn)行檢測。

　　但業(yè)內(nèi)人士表示,地方船檢主要負(fù)責(zé)小型和農(nóng)用船舶的檢測,水準(zhǔn)和標(biāo)準(zhǔn)比中央船級社低,業(yè)內(nèi)稱之為“兩套體系、兩套標(biāo)準(zhǔn)”。按照相關(guān)規(guī)定,船舶下水15年以上,檢測的頻次要高於普通船,船齡超過24年的客船,每年都要進(jìn)行特別檢驗,而普通船則只需要每6年進(jìn)行一次特別檢驗。

　　關(guān)於“東方之星”的船長,劉宜清説:“據(jù)我所知,他是2008年到‘東方之星’當(dāng)船長的,去年還榮獲東方輪船公司‘優(yōu)秀員工’稱號。”