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新華社廣州7月30日電(新華社記者 林紅梅 王建華)正當(dāng)全球民航運(yùn)輸業(yè)因國際金融危機(jī)的影響而陷入蕭條時(shí)，飛躍海峽兩岸的空中直航運(yùn)輸卻是一片紅火，不斷釋放出令人振奮的“黃金效益”。
中國民航局空管局局長蘇蘭根日前表示，海峽兩岸北線首條空中直達(dá)航路自去年12月15日開通以來，一直保持著安全、平穩(wěn)的運(yùn)作，在僅僅7個(gè)多月的時(shí)間裏，使用這條航路飛行的兩岸包機(jī)就已達(dá)5800多架次，100多萬人次的旅客享受到了直達(dá)航路帶來的距離和時(shí)間縮短的便利，有關(guān)航空公司共節(jié)省燃油3萬多噸。
2008年12月15日，大陸執(zhí)飛海峽兩岸北線雙向直達(dá)航路的首個(gè)航班東航2075航班，在浦東機(jī)場騰空而起。臺(tái)灣復(fù)興航空公司332航班也從臺(tái)北松山機(jī)場呼嘯起飛，沿著這條航路奔向大陸。
這條北線空中雙向直達(dá)航路西起浙江省東山，向東偏南方向至雙方的管制移交點(diǎn)，經(jīng)過管制移交點(diǎn)後沿東南方向轉(zhuǎn)彎連接?xùn)|亞經(jīng)臺(tái)灣至東南亞的主幹航路，空中直航距離約270公里。
蘇蘭根説：“實(shí)踐證明，兩岸直航走向雙贏。”
臺(tái)灣海峽北線空中雙向直達(dá)航路開通後的7個(gè)多月來，兩岸包機(jī)不必再繞經(jīng)香港飛行情報(bào)區(qū)，有效縮短了臺(tái)灣至大陸北部和中東部城市的空中飛行距離。
蘇蘭根表示，飛行于“截彎取直”的新航路，北京和上海至臺(tái)北的飛行距離較經(jīng)香港情報(bào)區(qū)單程分別減少1100公里和1000公里左右，以空客330－200飛機(jī)為例，約減少1小時(shí)20分鐘的飛行時(shí)間，節(jié)約燃油8噸。
直航航路正在給航空公司帶來“黃金效益”。往來于海峽兩岸的航班，客座率一直保持高位，成為兩岸有關(guān)航空公司最重要的盈利航線之一。
南方航空股份有限公司總經(jīng)理譚萬庚説：“2005年1月29日，南航第一次執(zhí)行兩岸春節(jié)包機(jī)。4年多來，南航和廣大旅客一起親歷了許多可喜的變化：從節(jié)假日包機(jī)、常態(tài)化包機(jī)，到不久後即將實(shí)施的定期航班；從‘彎路繞飛’到‘截彎取直’，這些變化使航空公司的運(yùn)作越來越有序、高效，也使旅客的出行越來越順暢、便捷。”
統(tǒng)計(jì)顯示，截至2009年6月，南航已執(zhí)行850個(gè)往返于兩岸的航班，運(yùn)送旅客達(dá)12．97萬人次。
兩岸的民航業(yè)內(nèi)人士指出，兩岸直航帶來可觀經(jīng)濟(jì)效益的背後是運(yùn)輸成本的大幅降低，在物流、人員往返、貨物運(yùn)送等方面，不再需要通過轉(zhuǎn)口運(yùn)輸。兩岸直航快速互動(dòng)，已是兩岸關(guān)係良性發(fā)展的一個(gè)重要標(biāo)誌。