英媒稱,中國(guó)對(duì)於新能源車(chē)的扶持和補(bǔ)貼以及技術(shù)的逐步完善使得電動(dòng)車(chē)成為外界打破汽車(chē)行業(yè)壁壘的最佳入口,大量社會(huì)資本正洶湧而入,爭(zhēng)相打造新品牌。不過(guò)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,未來(lái)電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域仍將經(jīng)歷大浪淘沙,僅有少數(shù)企業(yè)能夠最終勝出。

　　私家車(chē)將成電動(dòng)化下一個(gè)爆發(fā)點(diǎn)

　　據(jù)路透社4月20日?qǐng)?bào)道,19日開(kāi)幕的上海國(guó)際車(chē)展上,新能源汽車(chē)無(wú)疑是最大亮點(diǎn)之一,除了通用、奧迪、比亞迪等老牌車(chē)企推出新款車(chē)型外,蔚來(lái)、前途等五家初創(chuàng)企業(yè)的新産品亦登臺(tái)亮相,一併接受外界評(píng)判。

　　報(bào)道稱,美國(guó)知名電動(dòng)車(chē)企業(yè)特斯拉雖然年銷(xiāo)售僅10萬(wàn)輛左右,但其市值已近500億美元,曾一度超越通用,成為北美最大市值車(chē)廠。麥肯錫汽車(chē)及組裝諮詢業(yè)務(wù)亞洲區(qū)負(fù)責(zé)人高旭表示,特斯拉的成功對(duì)於非傳統(tǒng)車(chē)企都是一個(gè)鼓勵(lì),這也是吸引大量資本雲(yún)集電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的一個(gè)重要原因。

　　他還解釋,中國(guó)作為全球最大汽車(chē)市場(chǎng),其增長(zhǎng)潛力及車(chē)企盈利能力讓新企業(yè)有一個(gè)好的成長(zhǎng)環(huán)境,且中央及地方政府對(duì)於電動(dòng)車(chē)的扶持政策力度很大,不少地方政府拿出真金白銀來(lái)吸引電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目落地,對(duì)於初創(chuàng)企業(yè)而言,亦具有很大吸引力。

　　去年中國(guó)新能源車(chē)銷(xiāo)售逾50萬(wàn)輛,連續(xù)第二年成為全球最大的新能源車(chē)市場(chǎng)。國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的新能源車(chē)企比亞迪董事長(zhǎng)王傳福在車(chē)展新聞會(huì)上表示,“電動(dòng)化的趨勢(shì)已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn),下一個(gè)爆發(fā)點(diǎn),會(huì)在哪?毫無(wú)疑問(wèn),將是私家車(chē)。”

　　報(bào)道稱,本次上海車(chē)展的五家汽車(chē)業(yè)新軍亦將其産品定位於乘用車(chē),且大多為中高端車(chē)型。

　　資本跨界涌入電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域

　　報(bào)道稱,電動(dòng)車(chē)的興起,降低了整車(chē)製造的門(mén)檻,這成為大量資本進(jìn)入整車(chē)領(lǐng)域的最大驅(qū)動(dòng)力。

　　瑞銀亞洲汽車(chē)行業(yè)主管侯延琨近期表示,按照傳統(tǒng)汽車(chē)製造模式,一家汽車(chē)公司在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的研發(fā)投入至少在20億美元,這意味著未來(lái)若是新車(chē)型沒(méi)有200萬(wàn)輛銷(xiāo)量,研發(fā)成本將無(wú)法攤銷(xiāo)。而在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域,電池等核心部件都可以買(mǎi)到,所以整車(chē)廠無(wú)須投入大量研發(fā)費(fèi)用,成本分?jǐn)偟挠澠胶恻c(diǎn)可能由此下降至10-20萬(wàn)輛。

　　“你的研發(fā)費(fèi)用、推廣費(fèi)用,基本上10萬(wàn)、20萬(wàn)(銷(xiāo)量)就可以打平,這就給很多創(chuàng)業(yè)者看到了機(jī)會(huì),而且還是市場(chǎng)空間巨大。”他説。