法國：資本與政府配合

　　早在1974年，法國城市拉羅舍爾就推出了“小黃車”項(xiàng)目，這些自行車最初完全免費(fèi)供市民使用。不過，法國最著名的公共自行車案例應(yīng)屬誕生於2007年的巴黎公共自行車租賃系統(tǒng)Velib。無論是巴黎市民還是旅居者，只需支付29歐元的年租金(相當(dāng)於在巴黎搭乘20次地鐵的費(fèi)用)，便能夠無限次使用公共自行車。

　　發(fā)展至今，Velib已經(jīng)成為法國惟一一個(gè)為城市賺取穩(wěn)定凈收益的公共交通項(xiàng)目，年均利潤高達(dá)2000萬歐元。在巴黎騎自行車的人中，3人裏就有一人騎的是Velib自行車。

　　Velib的成功與資本及政府配合分不開。一方面，巴黎市政府與運(yùn)營商達(dá)成協(xié)定，每年支出400萬歐元用於更新及維修損壞的自行車；另一方面，通過與全球最大的戶外廣告公司德高廣告公司合作，Velib獲得了建設(shè)和管理整個(gè)公共自行車系統(tǒng)10年的費(fèi)用。

　　荷蘭：巧設(shè)“自行車市長”

　　“自行車之都”阿姆斯特丹有110萬人口，其自行車保有高達(dá)100萬輛。如今，全市人口每天騎行的總里程達(dá)到200萬公里，自行車在城市中心區(qū)域的出行方式中佔(zhàn)比高達(dá)68%。而與此形成鮮明對(duì)比的是，阿姆斯特丹僅有11%的交通基礎(chǔ)設(shè)施空間分配給了自行車，是汽車的1/4。

　　與日趨完善的汽車停車場相比，阿姆斯特丹的自行車停車位長期供不應(yīng)求。在遊客聚集地，臨時(shí)停放的自行車佈滿路邊的護(hù)欄，橫七豎八，在佔(zhàn)據(jù)人行通道的同時(shí)，也破壞了城市原有的美感。

　　2016年，由市政官員和自行車協(xié)會(huì)成員組成的陪審團(tuán)推舉在自行車生産商捷安特公司任職的安娜婷婷色婷婷开心五月