高峰時(shí)段嚴(yán)重?fù)矶?違章騎行比比皆是,停放需求難以滿足……被譽(yù)為“自行車(chē)之都”的荷蘭首都阿姆斯特丹絕非“自行車(chē)天堂”。據(jù)報(bào)道,為緩解日益嚴(yán)峻的交通壓力,阿姆斯特丹成為世界上首個(gè)設(shè)立“自行車(chē)市長(zhǎng)”的城市。

　　將阿姆斯特丹稱作“自行車(chē)之都”毫不誇張———這個(gè)有著110萬(wàn)人口的城市,其自行車(chē)保有量竟高達(dá)100萬(wàn)輛。每個(gè)工作日的清晨,處?kù)恫煌瑢W(xué)齡階段的孩子們嫺熟地騎行在城市的大街小巷。數(shù)十年來(lái),這一綠色出行方式影響了兩代人的成長(zhǎng)。

　　然而,在“荷蘭自行車(chē)手聯(lián)盟”組織的評(píng)選活動(dòng)中,阿姆斯特丹在“出行便捷度”、“騎行舒適度”兩方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)落後於海牙、艾恩德霍芬和阿爾默勒等其他荷蘭城市。排除交通參與者法規(guī)意識(shí)薄弱的因素,硬體設(shè)施的不足是城市交通問(wèn)題的又一誘因。談及在阿姆斯特丹的騎行

　　感受,“擁堵”首當(dāng)其衝。每到出行高峰,自行車(chē)大軍在城市主幹道的各個(gè)路口堵成一鍋粥。中世紀(jì)遺留下來(lái)的狹窄街道,以及160多條縱橫水道造就的1000多座大小橋梁,成為城市交通發(fā)展的瓶頸。

　　據(jù)英國(guó)《衛(wèi)報(bào)》近日?qǐng)?bào)道,過(guò)去20年間,當(dāng)?shù)鼐用竦淖孕熊?chē)使用率提高了40%。如今全市人口每天騎行的總里程達(dá)到200萬(wàn)公里,自行車(chē)在城市中心區(qū)域的出行方式中佔(zhàn)比高達(dá)68%。而與此形成鮮明對(duì)比的是,阿姆斯特丹僅有11%的交通基礎(chǔ)設(shè)施空間分配給了自行車(chē),是汽車(chē)的四分之一。不僅如此,摩托車(chē)和近幾年發(fā)展起來(lái)的電動(dòng)自行車(chē)給已經(jīng)捉襟見(jiàn)肘的自行車(chē)道造成進(jìn)一步擠壓,同時(shí)帶來(lái)更多的安全隱患。

　　與日趨完善的汽車(chē)停車(chē)場(chǎng)相比,阿姆斯特丹的自行車(chē)停車(chē)位長(zhǎng)期供不應(yīng)求。在遊客聚集地,臨時(shí)停放的自行車(chē)佈滿路邊的護(hù)欄,橫七豎八,層層疊疊,佔(zhàn)據(jù)人行通道的同時(shí),也破壞了城市原有的美感。以中央火車(chē)站為例,儘管市政府在其地下及周邊新增了4萬(wàn)個(gè)停車(chē)位,但實(shí)際缺口仍高達(dá)3萬(wàn)個(gè)。

　　將交通參與者的感受和需求傳遞給市政府和城市規(guī)劃者,或許是解決這些難題的最佳出路。於是,“騎行空間”組織萌生了選舉一位“自行車(chē)市長(zhǎng)”的想法。通過(guò)17輪視頻自薦和一場(chǎng)市民投票,候選人的範(fàn)圍逐漸縮小。上月,由市政官員和自行車(chē)協(xié)會(huì)成員組成的陪審團(tuán)推舉在著名自行車(chē)生産商捷安特公司任職的安娜婷婷色婷婷开心五月