燕房線、S1線和西郊線年底開通試運(yùn)營

　　北京軌道運(yùn)營里程將達(dá)608公里

　　地鐵每天在市民的生活中扮演著重要的角色。到今年年底，隨著燕房線、S1線和西郊線的開通試運(yùn)營，本市軌道交通運(yùn)營里程將達(dá)608.2公里。

　　燕房線司機(jī)只管值守

　　“第一條具備全自動運(yùn)作系統(tǒng)的地鐵，也是軌道公司負(fù)責(zé)運(yùn)營的第一條地鐵，我們很重視，也補(bǔ)了很多課。”提起燕房線，北京市軌道交通運(yùn)營管理公司副總經(jīng)理李曉爭説它是“五年磨一劍”，從2012年開工建設(shè)到現(xiàn)在進(jìn)入動車調(diào)試階段，不久後終於要和北京市民見面了。

　　“全自動運(yùn)作系統(tǒng)和大家熟悉的1號線、10號線、5號線有什麼不同？簡單講，現(xiàn)在的地鐵都是人開車，到了燕房線，駕駛功能就由機(jī)器代替。”李曉爭介紹，經(jīng)過反覆考量，運(yùn)作初期，燕房線還將設(shè)置司機(jī)室，但司機(jī)主要是負(fù)責(zé)值守，也讓乘客更安心。

　　機(jī)器操作列車，這對絕大多數(shù)乘客來説都是新鮮的，如何讓市民們安全乘坐並習(xí)慣這套新系統(tǒng)，也成了李曉爭和同事們每天都在琢磨的課題。舉例來説，在地鐵1號線，列車離站時是由司機(jī)確認(rèn)後再啟動駕駛按鈕，而到了燕房線，車門開關(guān)不再依靠人工操作，如何保障乘客的安全？“我們針對此做了很多技術(shù)試點(diǎn)，比如鐳射探測報警、接觸式感測器報警。”李曉爭告訴記者，未來燕房線試運(yùn)營時，一旦有車門發(fā)生故障，列車進(jìn)站時會提前將對應(yīng)的遮罩門“鎖定”，並通過廣播提示乘客到別的門上下車。

　　“閻村北始燕化止，一萬四千四百米。自動運(yùn)作技術(shù)新，安全第一存於心。”為了讓接車員牢記燕房線新特點(diǎn)，公司還廣泛徵集順口溜，方便大夥兒時刻把安全重任放在心上。

　　今年開通3條(段)地鐵

　　2012年到2017年，五年的時間，燕房線從規(guī)劃建設(shè)走向了開通試運(yùn)營，而這只是北京市軌道交通加速發(fā)展的一個縮影。

　　記者從市重大項(xiàng)目辦獲得的最新數(shù)據(jù)顯示，2017年，北京市將全力推進(jìn)20條(段)、超過350公里在建線路的施工，這也是北京軌道建設(shè)歷史上在建線路最多、在建里程最長、建設(shè)任務(wù)最重的一年。2017年還將新開工2條(段)新線共計12.6公里，計劃開通3條(段)共34.6公里。到年底，本市軌道交通運(yùn)營里程將達(dá)608.2公里。

　　遠(yuǎn)景線網(wǎng)規(guī)模將超1500公里

　　從遠(yuǎn)期規(guī)劃看，北京城市軌道交通的遠(yuǎn)景線網(wǎng)總規(guī)模將超過1500公里。據(jù)了解，遠(yuǎn)景線網(wǎng)將包括至少3個部分，分別是地鐵、區(qū)域快軌和中低運(yùn)量系統(tǒng)，共計由35條線路組成，其中21條為中心城地鐵線路，7條為區(qū)域快軌線路，5條為中低運(yùn)量線路，還有2條為機(jī)場專用線路。

　　“未來5年，世界範(fàn)圍內(nèi)城市軌道交通的建設(shè)80%在中國，而北京是中國目前在建線路最多、日均客運(yùn)量最大、自主智慧財産權(quán)軌道交通技術(shù)整合最高的城市。”市重大項(xiàng)目辦總工程師楊廣武説。

　　本報記者 趙瑩瑩