只有讓更多資本和企業(yè)參與進(jìn)來(lái)，鼓勵(lì)創(chuàng)新各種技術(shù)路線和商業(yè)模式，才有可能把新能源汽車産業(yè)真正做起來(lái)。

　　不久前，河南速達(dá)成為第十二家獲得獨(dú)立新建純電動(dòng)乘用車生産資質(zhì)的企業(yè)。與此同時(shí)，蔚來(lái)、愛(ài)馳億維、車和家等數(shù)十家造車新勢(shì)力，正為獲得一張“準(zhǔn)生證”使出渾身解數(shù)。

　　投身火熱的中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的企業(yè)，遠(yuǎn)不止這幾十家。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，算上傳統(tǒng)車企，追逐新能源乘用車市場(chǎng)的投資高達(dá)千億元，規(guī)劃産能近500萬(wàn)輛，遠(yuǎn)超《“十三五”國(guó)家戰(zhàn)略性新興産業(yè)發(fā)展規(guī)劃》2020年200萬(wàn)輛産銷目標(biāo)。

　　千億投資追逐200萬(wàn)輛汽車市場(chǎng)

　　2016年3月26日起，北汽新能源、長(zhǎng)江汽車、長(zhǎng)城華冠等12家公司先後獲得獨(dú)立新能源乘用車生産資質(zhì)。

　　從國(guó)家發(fā)改委項(xiàng)目批復(fù)看，12家車企累計(jì)投資247.72億元，規(guī)劃年産能累計(jì)69萬(wàn)輛。不過(guò)，鋻於最大産能一般會(huì)超出規(guī)劃産能20%—30%，12家車企最大實(shí)際産能有望達(dá)到100萬(wàn)輛。

　　雖然迄今為止，宣佈造車的網(wǎng)際網(wǎng)路公司沒(méi)一家拿到生産資質(zhì)，但公開(kāi)資料顯示：樂(lè)視、愛(ài)馳億維、奇點(diǎn)汽車、威馬汽車、博郡汽車的生産基地已落戶浙江、安徽、江西、江蘇等地。上述企業(yè)對(duì)外公佈的投資規(guī)模，僅樂(lè)視和博郡就分別為200億元和100億元。

　　為達(dá)到政府“雙積分”(平均燃油消耗量、新能源汽車積分並行)要求，傳統(tǒng)車企紛紛加快電動(dòng)汽車量産步伐。據(jù)統(tǒng)計(jì)，一汽、東風(fēng)、上汽、長(zhǎng)安、北汽、廣汽、奇瑞、吉利、長(zhǎng)城九大自主車企發(fā)佈的2020年新能源汽車銷量目標(biāo)近400萬(wàn)輛，投資總額高達(dá)800億元。

　　“雙積分”對(duì)汽車合資公司甚至是其外方跨國(guó)車企形成倒逼效應(yīng)。去年11月，從未涉足純電動(dòng)車的豐田汽車，舉全公司之力啟動(dòng)了純電動(dòng)汽車項(xiàng)目。按大眾汽車規(guī)劃，2020年在華銷售新能源車將達(dá)40萬(wàn)輛。

　　加速産能投資的還有動(dòng)力電池企業(yè)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，即使不算電池材料領(lǐng)域的投資，2016年鋰離子動(dòng)力電池總投資超374億元。其中，全球排名第三的國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池領(lǐng)軍企業(yè)寧德時(shí)代新能源，去年9月投資100億元在江蘇建設(shè)生産基地，年産能超10GWH(十億瓦時(shí))。

　　産業(yè)從擔(dān)心缺少玩家，到投資熱漸起

　　2016年，我國(guó)新能源汽車銷售50.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)53%，與上年3.4倍的同比銷量增幅相比，已大幅趨緩。與此同時(shí)，新能源汽車發(fā)展的重大支撐——財(cái)政補(bǔ)貼，則逐年退坡，至2020年將完全取消。

　　離開(kāi)政府補(bǔ)貼，剛剛邁出商業(yè)化腳步的新能源汽車産業(yè)，如何才能有玩家持續(xù)參與？除了用“雙積分”倒逼傳統(tǒng)車企，有關(guān)部門在重申暫停傳統(tǒng)汽車企業(yè)資質(zhì)審批的同時(shí)，放寬了新能源汽車準(zhǔn)入門檻。

　　政策立竿見(jiàn)影。2015年7月10日《新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)管理規(guī)定》 實(shí)施至今，12家造車新勢(shì)力獲得生産資質(zhì)，而據(jù)透露，目前排隊(duì)申請(qǐng)資質(zhì)的還有三四十家。

　　“汽車恐怕是當(dāng)前為數(shù)不多産銷量與利潤(rùn)齊升的行業(yè)”，汽車行業(yè)資深分析師張志勇認(rèn)為，資本有逐利性，越來(lái)越多行業(yè)外企業(yè)希望分享蛋糕。而行業(yè)主管部門希望借新能源汽車實(shí)現(xiàn)産業(yè)技術(shù)突破的初衷，以及為之配套的眾多優(yōu)惠政策，更是引發(fā)産業(yè)投資熱潮的推手。

　　“有觀點(diǎn)認(rèn)為，當(dāng)前新能源汽車産業(yè)出現(xiàn)産能過(guò)剩，我不這麼看。”奇瑞新能源公司總經(jīng)理高立新説，只有讓更多資本和企業(yè)參與進(jìn)來(lái)，鼓勵(lì)創(chuàng)新各種技術(shù)路線和商業(yè)模式，才有可能把新能源汽車産業(yè)真正做起來(lái)。“有統(tǒng)計(jì)顯示：超90%的網(wǎng)際網(wǎng)路初創(chuàng)企業(yè)死掉，但只要有不到10%的企業(yè)成功了，這個(gè)産業(yè)就成功了”。

　　雖然現(xiàn)在斷言新能源汽車行業(yè)出現(xiàn)産能過(guò)剩的確太早，但在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，行業(yè)一些問(wèn)題依然值得警惕，主要表現(xiàn)有三：一是不重視核心技術(shù)研發(fā)、積累，産品靠東拼西湊，走低質(zhì)低價(jià)戰(zhàn)略，拼命做大規(guī)模，只為搶到更多政府補(bǔ)貼；二是熱衷製造概念，PPT造車、發(fā)佈會(huì)造車……動(dòng)輒全球第一、數(shù)百億投資，只為迎合資本方，提升在資本市場(chǎng)上的價(jià)值，忽視了正向開(kāi)發(fā)一款車不僅需要資本、技術(shù)、人才，更需至少30個(gè)月時(shí)間的現(xiàn)實(shí)；三是真正具備國(guó)際化視野、掌握領(lǐng)先“三電”核心技術(shù)，能引領(lǐng)未來(lái)汽車産業(yè)研發(fā)、生産、銷售模式的“鲇魚”，至今仍未出現(xiàn)。

　　事前、事後雙監(jiān)管，為優(yōu)勝劣汰提供制度保證

　　鋻於交通工具的特殊屬性，我國(guó)一直效倣歐洲，對(duì)汽車生産資質(zhì)採(cǎi)取嚴(yán)格的事前審批制度。在新能源汽車發(fā)展上，如何用好審批這只“看得見(jiàn)的手”，近年來(lái)，有關(guān)部門進(jìn)行了改革探索。

　　2014年出臺(tái)的《關(guān)於加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見(jiàn)》提出，支援社會(huì)資本和具有技術(shù)創(chuàng)新能力的企業(yè)參與新能源汽車科研生産。這為跨界優(yōu)質(zhì)社會(huì)資源進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域開(kāi)闢了道路。更為重要的是，意見(jiàn)一方面強(qiáng)調(diào)新建企業(yè)投資項(xiàng)目不受《汽車産業(yè)發(fā)展政策》有關(guān)最低要求限制，降低準(zhǔn)入門檻；另一方面在寬進(jìn)的同時(shí)，通過(guò)發(fā)改委管項(xiàng)目投資、工信部管産品準(zhǔn)入的雙部門産業(yè)管理架構(gòu)，實(shí)施事前、事後雙監(jiān)管，提出項(xiàng)目完成截止日期，在産品公告上明確“純電動(dòng)乘用車産品有效期為3年”，為優(yōu)勝劣汰提供了制度保證。

　　“發(fā)改委專家組來(lái)企業(yè)評(píng)審，主要看三項(xiàng)。一是正向開(kāi)發(fā)能力，所有能證明進(jìn)行正向開(kāi)發(fā)的流程、標(biāo)準(zhǔn)、程式文件以及評(píng)審記錄、檢驗(yàn)記錄，都是依據(jù)。”雲(yún)度新能源總經(jīng)理劉心文説。

　　第二項(xiàng)考核內(nèi)容是電池控制系統(tǒng)開(kāi)發(fā)是怎麼做的，15臺(tái)樣車是自主開(kāi)發(fā)還是委託設(shè)計(jì)公司開(kāi)發(fā)，“必須證明具備自主研發(fā)能力，不具備整車整合、電池控制、輕量化、智慧網(wǎng)聯(lián)等能力，根本就過(guò)不了關(guān)。”

　　“三是看企業(yè)試驗(yàn)試製能力，包括實(shí)驗(yàn)室設(shè)備、整車試製車間、電池包生産線。當(dāng)然，企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展規(guī)劃、市場(chǎng)戰(zhàn)略、對(duì)客戶有什麼承諾，同樣是考量因素。”劉心文説。

　　“發(fā)改委批復(fù)的奇瑞新能源投資項(xiàng)目，明確要求在兩年內(nèi)，也就是2018年12月完成所有項(xiàng)目投資，否則撤銷項(xiàng)目許可。”高立新透露，事後監(jiān)管還包括項(xiàng)目批復(fù)後評(píng)審專家組“回頭看”。

　　顯然，與傳統(tǒng)車企或傳統(tǒng)車企孵化出的企業(yè)相比，從未有汽車生産經(jīng)驗(yàn)的網(wǎng)際網(wǎng)路造車公司，短期內(nèi)達(dá)到上述要求並不現(xiàn)實(shí)，這也是迄今為止沒(méi)有一家網(wǎng)際網(wǎng)路造車公司拿到資質(zhì)的真實(shí)原因。像蔚來(lái)汽車那樣與江淮、長(zhǎng)安等傳統(tǒng)車企代工或合資合作，就成了選擇。

　　據(jù)透露，目前我國(guó)燃油汽車已有産能3100萬(wàn)輛，在建産能600萬(wàn)輛，總産能3700萬(wàn)輛。如何在不斷提升新能源汽車産能的同時(shí)，縮減和控制燃油汽車産能，成了考驗(yàn)監(jiān)管層智慧的新命題。

　　統(tǒng)籌：呂 莉